hrk auto-news

Honda Civic

2012-02-02T17:20:00.004+01:00

Honda bringt die neunte Civic-Generation
Mitte Februar erfolgt die offizielle Lancierung des neuen Honda Civic bei den Händlern. Die bereits neunte Generation des Erfolgsmodells kostet je nach Ausstattung und Motorisierung zwischen 23'500 und 36'200 Franken.
Für Hiroshi Namura, Präsident der Honda Automobile (Suisse) SA ist der neue Civic „ein erster Lichtblick nach einer überaus schwierigen Zeit für unsere Firma.“ Der Civic kommt zwar ein Jahr später als vorgesehen, „dafür wurde er nochmals ganz wesentlich verbessert und konsequent für Europa und europäische Automobilisten gebaut“, so Nomura. Der seit 1973 gebaute Civic wird mit drei Motoren (1.4 i-VTEC Benziner mit 100 PS, 1.8 i-VTEC Benziner mit 142 PS und ein 2.2 i-DTEC Diesel mit 150 PS) sowie in den Ausstattungsvarianten Comfort (nur für Benziner), Sport und Executive (beide nur für 1.8 i, respektive 2,2 Diesel) angeboten. Sowohl der Dieselmotor (rund 20%) als auch der stärkere Benziner (rund 10%) sind wesentlich effizienter als die Vorgänger – und das bei einigen zusätzlichen PS. Seit 1973 wurden in der Schweiz 80'790 Civic immatrikuliert, davon sind immer noch rund 24'000 im Einsatz.
Hiroshi Namura ist überzeugt von einer intakten Zukunft der Marke Honda: „In den kommenden drei Jahren werden wir im Schnitt alle sechs Monate ein neues oder aber stark überarbeitetes Modell präsentieren!“ Den Anfang macht im Herbst der neue CRV, den man – noch nicht in der endgültigen Fassung – bereits am kommenden Genfer Salon sehen wird. „Und im kommenden Frühling bekommen wir einen neuen 1,6-Liter-Dieselmotor, der zuerst im Civic zum Einsatz kommt.“ Bei Honda ist man überzeugt davon, dass innerhalb der kommenden zwölf Monate rund 2'000 neue Civic abgesetzt werden können. Von den Benzinern sollen es 1'300 sein, mit Dieselmotor ausgestatte rund 700. Die zum Teil massiven Preissenkungen gegenüber den bisherigen Modellen werden teilweise dem starken Franken zugeschrieben, wie Namura betonte. „Ein Teil geht aber auch auf eine massive Senkung der Produktionskosten respektive auf verbesserte Einkaufskonditionen von Teilen zurück.“ (hrk)

Nissan NV 400

2012-01-16T16:56:00.007+01:00

Nissan baut Nutzfahrzeug-Angebot mit dem NV 400 weiter aus

Nach dem vielfach ausgezeichneten NV 200 lanciert Nissan mit dem NV 400 ein weiteres leichtes Nutzfahrzeug als Nachfolger des Interstar. Speziell an diesem Fahrzeug ist, dass es wahlweise mit Front oder Heckantrieb erhältlich ist und in insgesamt drei Karosserievarianten auf den Markt kommt.
Der NV400, der wie der Master zusammen mit Allianz-Partner Renault entwickelt wurde, ist in seinem Auftritt ein unverwechselbarer Nissan. Das Design wurde im Nissan Design Center Europe (NDE) entworfen und vom Nissan Technical Center Europe umgesetzt. Die robuste Optik weist eindeutig auf den Einsatzzweck des Fahrzeugs hin und unterstreicht gleichzeitig die Nähe zu den anderen leichten Nutzfahrzeugen von Nissan.

Der NV400 ist Nachfolger des Nissan Interstar, allerdings etwas grösser und auch vielseitiger als dieser. Interessenten haben einerseits die Wahl zwischen Front- oder Heckantrieb, andererseits aber auch zwischen drei Radständen, vier Gesamtlängen, drei Höhen und Laderäumen mit Volumina zwischen 8 und 17 m3. Der neue 2,3-Liter Common-Rail-Turbodieselmotor (von Allianzpartner Renault entwickelt und gebaut) gelangt in drei Leistungsstufen (100, 125 und 146 PS) sowie in Kombination mit einem manuellen Sechsganggetriebe zum Einbau. Der etwas kleinere Motor (beim Interstar 2,5-Liter dCi) überzeugt mit höheren Drehmomentspitzen von 285, 310 respektive 350 Nm. Dazu sind alle Triebwerke nach der Abgasnorm Euro5 eingestuft.

Bei den 100-PS-Aggregaten sowie den 125-PS-Versionen mit Frontantrieb kommt ein Turbo mit fester Turbinengeometrie zum Einsatz. Dieser zeichnet sich durch mehr Drehmoment sowie höherer Durchzugskraft aus. Er ist bei den 146-PS-Motoren sowie den 125-PS-Triebwerken in Kombination mit Heckantrieb Serie. Bei den NV400-Modellen mit Frontantrieb ist der Vierzylinder quer, bei den Versionen mit Heckantrieb längs eingebaut, was sich natürlich auf das Platzangebot auswirkt. Die Kraftübertragung auf die Antriebsräder erfolgt über ein Sechsgang-Schaltgetriebe.

Zum bereits erfolgten Marktstart bietet Nissan den NV400 als dreisitzigen Kastenwagen (mit Front- und Heckantrieb sowie in den Ausstattungen Pro und Comfort) sowie als neunsitzigen Kombi (mit Frontantrieb) an. In Zukunft werden weitere Aufbauarten wie ein Pritschenwagen als Einzel- oder Doppelkabiner, der Kastenwagen mit Doppelkabine sowie – auf Anfrage – Fahrgestelle mit Führerhaus, auf die nachträglich Spezialaufbauten montiert werden können, das Sortiment nach und nach erweitern.

Das NV400-Modellangebot zeichnet sich durch eine enorme Auswahl aus: Drei Radstände, vier Gesamtlängen, drei Höhen und Laderäume mit Volumina zwischen 8 und 17 m3 sowie zulässige Gesamtgewichte von 2,8 bis zu 4,5 Tonnen erlauben eine kundenspezifische Konfiguration. Bei den Modellen mit Frontantrieb sind drei Längen verfügbar: 5’048 mm; 5’548 mm; 6’198 mm, dazu kommen zwei Höhen: 2’307 mm und 2’499 mm. Je nach Variante und Ausbau werden drei zulässige Gesamtgewichte angeboten: 2,8, 3,3 und 3,5 t. Die Laderaumlänge am Boden variiert zwischen 2’583 und 3’733 mm. Die entsprechenden Zahlen der Modelle mit Heckantrieb sind zwei Längen: 6’198 und 6’848 mm, zwei Höhen: 2’557 und 2’815 mm, sowie zulässige Gesamtgewichte von 3,5 respektive 4,5 t, und die Laderaumlänge am Boden variiert zwischen 3’733 und 4’383 mm.

Anlässlich von ersten Probefahrten beeindruckte der NV 400 durch ein geringes Motoren- und kaum wahrnehmbares Windgeräusch, grosse Wendigkeit auch in engen Strassen und einem überaus komfortablen Fahrerarbeitsplatz. Gemäss Nissan sind die Betriebskosten weiter gesunken, denn die auf 40’000 Kilometer oder zwei Jahre gestreckten Ölwechselintervalle, der Kühlmittelwechsel nach erst 160’000 Kilometern oder sechs Jahren sowie eine wartungsfreie Steuerkette statt eines Zahnriemens halten diese zusätzlich gering.

Zur Serien- oder Zusatzausstattung des NV400 gehören: Schlüsselloser Zugang (Intelligent Key), Licht- und Regensensor, Tagfahrlicht, Parksensoren, Geschwindigkeitsregelanlage samt Geschwindigkeitsbegrenzer, Bordcomputer, Bluetooth sowie Line-In-Anschluss und eine als Zubehör erhältliche Rückfahrkamera - insgesamt also alles Features, wie man sie vor allem bei den Personenwagen kennt.

Die Nissan-Strategie bei den Leichten Nutzfahrzeugen

Als Ziel gibt Nissan recht selbstbewusst den Aufstieg zu den Weltmarktführern im Bereich der Light Commercial Vehicle (LCV) an. Der Weg zu diesem Ziel führt über die Erneuerung der gesamten Modellpalette, wobei zwischen 2011 und 2013 jährlich drei neue Modelle präsentiert wurden respektive werden sollen. Das soll gemäss Nissan dazu führen, dass global im Jahr 2013 mehr als eine Million LCV-Modelle verkauft werden. Für Europa sieht die Strategie vor, dass bis zum Jahr 2016 der Absatz von 50'000 auf 100'000 Einheiten erfolgen soll.

In der Schweiz weisen die Absatzzahlen bereits deutlich nach oben: Von 1'242 (2009) über 1'533 (2010) werden in diesem Jahr knapp mehr als 2'000 verkauft, was einem Marktanteil von6,5 Prozent entspricht. (hrk)

Nissan Murano 2.5 dCi

2012-01-16T16:47:00.004+01:00

Nissan Murano mit starkem 2,5-Liter-Dieselmotor
Seit einigen Monaten bietet Nissan den Murano nun auch mit einem modernen, leistungsstarken und trotzdem enorm sparsamen Dieselmotor an. Dieser erbringt eine Leistung von 190 PS und ein maximales Drehmoment von 450 Nm bei 2’500/min.; der Verbrauch liegt bei knapp acht Litern auf 100 km.
Das neue l-Triebwerk des Murano ist eine gründlich überarbeitete Version des bisher 2,5-Liter-Motors aus dem Hause Nissan. Damit steht nun neben dem bewährten 3,5-Liter-V6-Benziner auch ein mit Diesel-Partikelfilter versehener Selbstzünder zur Verfügung. Dieser erfüllt die Euro-5-Abgasnormen und kommt auf einen Durchschnittsverbrauch (Werksangaben) von acht Litern je 100 km, was bei einem 82 Liter fassenden Tank eine Reichweite von gegen 1'000 km ergibt. Dies ist zweifellos ein guter Wert, denn der Murano bringt ein Leergewicht von immerhin rund zwei Tonnen auf die Waage. Eine weitere Massnahme zur Optimierung des Verbrauchs sind die Schubabschaltung und ein System zur Rückgewinnung von Bremsenergie in die Batterie.
Trotz des stattlichen Gewichts lässt sich der normal über die Vorderachse angetriebene Murano hervorragend dirigieren, und das auf der Autobahn wie auf Nebenstrassen. Dank dem zuschaltbaren Allradantrieb kennt er auch auf schnee- oder eisbedeckten Strassen oder abseits befestigter Fahrbahnen keinerlei Probleme. Das sechsstufige Automatikgetriebe verfügt auch über eine manuelle Schaltfunktion. Der Murano wird – mit beiden Motorvarianten – in den Versionen „Murano“ respektive „Murano Executive“ angeboten. Die Versuion „Executive“ mit dem Dieselmotor ist ab 68'200 Franken erhältlich und beinhaltet ein stattliches Zubehörpaket. Dieses umfasst unter anderem eine zwei Zonen umfassende Klimaautomatik inklusive Pollenfilter, die elektrisch (auch über die Fernbedienung) zu bedienende Heckklappe, beheizbare Rücksitze und auch ein zweiteiliges Glas-/Hubschiebedach. Zusätzlich zur bereits beim ersten Murano eingeführten Rückfahrkamera (eine wirklich praktische Angelegenheit) ist beim neuen Murano noch ein zweites Kameraauge – am Beifahrerrückspiegel montiert – vorhanden, das beim seitlichen Einparkieren gute Dienste leistet. Nicht im Preis inbegriffen ist einzig die Metallic-Lackierung (plus Fr. 1'190).
Mit dem Murano-Diesel – in Vebrindung mit dem Automatikgetriebe - hat Nissan im Crossover-Markt einen starken Trumpf. Die komplette Ausstattung ist ein weiterer, nicht zu unterschätzender Vorteil gegenüber denjenigen Marken, die noch eine Menge Zubehör, mit entsprechenden Zusatzkosten, an den Mann respektive die Frau bringen möchten. (hrk)

Nissan Leaf

2012-01-05T11:29:00.007+01:00

Nissan Leaf – mit 100 Prozent Elektroantrieb unterwegs
Als Vorschusslorbeeren bekam der Nissan Leaf schon bei der Lancierung den prestigeträchtigen Titel „Auto des Jahres“ verliehen. Der Test mit diesem ersten Grossserien-Fahrzeug auf Basis Elektroantrieb zeigt, dass es durchaus Sinn machen kann ein solches Fahrzeug zu fahren, vor allem natürlich im Lokalbereich.
Wer den Nissan Leaf fährt, muss zuerst lernen, das Fahrzeug zu verstehen, es gründlich kennen zu lernen. Vorweg eines: Der Leaf fährt sich genau gleich wie ein Auto mit Verbrennungsmotor, sieht man davon ab, dass nicht geschaltet wird und dass das maximale Drehmoment von 280 Nm praktisch vom Start weg zur Verfügung steht. Ein vibrationsfreier Antrieb vermittelt zusammen mit dem scheinbar ungebrochenen Vorwärtsdrang ein völlig neues Fahrgefühl. Mit der Leistung von 109 PS sorgt der E-Motor zudem dafür, dass der Leaf auf der Autobahn problemlos mit den anderen Fahrzeugen mithalten kann – seine Spitzengeschwindigkeit wird mit 145 km/h angegeben. Hier folgt nun das erste „aber“: Die von Nissan angegebene Reichweite („bis 175 km“) wird auf der Autobahn selbstverständlich nicht erreicht. Sobald sich die Geschwindigkeit im Bereich von mehr als 100 km/h bewegt, geht der Vorrat an Fahrstrom rasant zurück. Deshalb sollte die Autobahn eigentlich nur bewusst und im „Notfall“ benutzt werden, den Blick immer wieder auf die Stromanzeige gerichtet. Diese zeigt nicht nur den Stand an, sie weist auch deutlich auf die noch möglichen Fahrkilometer hin.
Wer jedoch vor allem im Lokal- und Regionalbereich seines Wohnorts unterwegs ist, wer also pro Tag 15, 20 oder auch 25 Kilometer zurücklegen muss, der ist mit dem Leaf definitiv gut ausgestattet. Sauber, lautlos und schnell (trotz dem stattlichen Leergewicht von 1'625 kg) können so die Einkäufe getätigt oder der kurze Weg zum Arbeitsplatz zurückgelegt werden. Wenn die Anzeige noch eine Reichweite von 20 km angibt, empfiehlt es sich, den Leaf an das Stromnetz anzuhängen, entweder mit einem von einem Spezialisten installierten 16-Ampere-Heimladegerät oder aber mit dem speziellen 8-Ampere-Nortladekabel. Die Ladezeit beträgt je nach Ladeart zwischen 6 und 12 Stunden und kann also problemlos über Nacht in der Garage erfolgen – und das zu einem Preis von maximal vier Franken.
Von den Möglichkeiten her ist der Nissan Leaf eigentlich ein Zweitauto, eines, das ein gutes Platzangebot bietet und in dem auch vier Personen problemlos Platz haben. Es ist aber auch ein Fahrzeug, das über einen guten Komfort verfügt, vor allem keinen Lärm macht – was wiederum für andere Verkehrsteilnehmer ein Problem sein kann. Vor allem Fussgänger gucken oft irritiert, wenn der Leaf auftaucht, ohne dass ein Geräusch zu vernehmen ist. Nun ist dieses „Zweitauto“ nicht gerade billig (49'950 Franken), doch wer sich für einen Elektroantrieb entscheidet, ist mit dem neuen Nissan Leaf zweifellos gut unterwegs. (hrk)

Subaru XV

2011-12-27T12:06:00.005+01:00

Subaru XV – ein neuer Crossover mit grossen Zielen
Subaru hat kürzlich sein neustes Produkt vorgestellt, den Crossover XV, der ab kommendem Februar in den Verkauf gelangen soll. Anlässlich der Präsentation ging Werner Bärtschi, Marketing-Manager beim Schweizer Importeur, von einem Verkauf von 3'000 Einheiten des Neulings für das Jahr 2012 aus.
Dieses an sich überaus respektable Ziel sei erreichbar, ist Bärtschi überzeugt, denn „der neue Subaru XV ist ein Crossover, der die Vorzüge eines SUV mit urbaner Handlichkeit und Eleganz verknüpft. Zudem passt er ausgezeichnet in unsere bisherige Modellpalette und wird unsere Kunden von Beginn weg überzeugen.“ Hohe Bodenfreiheit, markante Radhäuser mit speziellen 17-Zoll-Felgen sowie Schürzen an Front und Heck sind einige der typischen SUV-Merkmale des Neulings. Die Kombination aus symmetrischem Allradsystem, sparsamen Boxermotoren und aufwändigem Fahrwerk mit Multilink-Hinterachse – alles typische Subaru-Komponenten – sorgt für dynamische und zugleich äusserst sichere Fahreigenschaften. Der Fahrgastraum bietet ein grosszügiges, angenehmes Raumgefühl. Fünf Personen finden ausreichend Platz, und auch der Gepäckraum darf sich durchaus sehen lassen.
Der Subaru XV wird generell in drei Boxer-Motorvarianten angeboten, nämlich als Benziner mit 1,6 und 2 Liter Hubraum sowie als Zweiliter-Turbodiesel. Die kürzlich im Forester eingeführte dritte Generation des Vierzylinder-Benzinmotors zeichnet sich durch homogenere Kraftentfaltung, spontanes Ansprechen und geringen Treibstoffverbrauch bei unvermindertem Temperament aus. Die neue 1,6-Liter-Einstiegsversion und der Zweiliter sind bis auf kleine Details baugleich. Als 1600er gibt der Vierzylinder eine Höchstleistung von 114 PS ab; beim 2-Liter sind es 150 PS. Der Boxer Diesel (leider immer noch nicht als Automat erhältlich) passt auch ausgezeichnet zum XV. Durchzugsstark und betont sparsam läuft er leise und vibrationsarm. Das Common-Rail-Triebwerk (Einspritzdruck bis 1‘800 bar) gibt bei 3‘600/min eine Höchstleistung von 147 PS ab. Das maximale Drehmoment von 350 Nm steht sogar schon zwischen 1‘600 und 2‘400/min zur Verfügung. Der Gesamtverbrauch im Normzyklus liegt bei nur 5.6 Litern auf 100 km, und die CO2-Emissionen betragen 146 g/km, was ihm bei der Energie-Etikette die Einstufung C einträgt.
Der erste Eindruck bei den Probefahrten mit dem XV ist ein positiver, das Fahrzeug überzeugt in allen Belangen. Sowohl auf de Autobahn wie auch im Gewühl der Stadt Florenz zeigte sich der XV auf der Höhe der Aufgabe. Die Wendigkeit des neuen Subaru macht ihn zu einem Allrounder, der – in Verbindung mit dem Allradantrieb – sehr gut in die Schweiz passt. Was nun noch stimmen muss ist der Preis, der – aus den bekannten Gründen der Währungsschwankungen - wohl erst wenige Tage vor dem Start bekannt gegeben werden kann. (hrk)

Chevrolet Captiva

2011-11-22T13:57:00.004+01:00

Mit dem Chevrolet Captiva sehr gut unterwegs
Der vor fünf Jahren lancierte Captiva von Chevrolet wurde auf Beginn des Jahres 2011 umfassend erneuert – und zwar innen wie aussen. Mit dem praktischen, viel Platz bietenden SUV wird eine lange Tradition von Chevrolet in diesem Fahrzeugsegment fortgesetzt.
Bekanntlich brachte Chevrolet bereits vor mehr als 80 Jahren mit dem Suburban einen ersten SUV auf den Markt, der auch heute noch auf dem Markt in den USA ein Erfolgsmodell ist. Der mächtige Geländewagen im typischen US-Style wird von einem 6,2-Liter-V8_motor angetrieben und bringt die Kraft über ein Sechsgang-Automatikgetriebe auf die Fahrbahn.
Der Captiva ist zwar auch ein stattliches Fahrzeug, das unter anderem sieben Personen Platz bietet, aber er passt vom Äusseren her – ohne die beinahe überdimensionalen Abmessungen des Suburban - ausgezeichnet auf den europäischen Markt. Und gerade in der Schweiz ist das Fahrzeug wegen seiner Vielseitigkeit überaus beliebt. Mit einer grossen Auswahl an Motoren (je zwei Benzin- und Dieselmotoren) spricht Chevrolet zudem eine breite Käuferschaft an. Wir waren unterwegs mit dem handgeschalteten (6-Gang-Schaltgetriebe) Modell mit 2,4-Liter-Benzinmotor (167 PS). Das leistungsstarke Aggregat verhilft dem immerhin knapp zwei Tonnen (leer) wiegenden Captiva in jeder Situation ausreichende Reserven.
Der geräumige Innenraum bietet wahlweise fünf oder aber sieben Personen Platz, wobei bei umgeklappter dritter Sitzreihe ein respektabler Stauraum (769 Liter) verfügbar ist. Der neu gestaltete Innenbereich sorgt für ein angenehmes Ambiente. Mit zur Ausstattung gehören beim Captiva eine elektronische Handbremse – für die man vor allem bei der meist recht steilen Ausfahrt aus Parkhäusern dankbar ist – und die Hill-Start-Assist-Technik.
Als SUV der gehobenen Klasse ist der Captiva mit Allradtechnik bereits ab 38'990 Franken erhältlich. Für die frontgetriebenen Modelle bezahlt man 34'990 Franken (Benziner) respektive 37'990 Franken für die Dieselvariante. Nur gerade 1'000 Franken teurer ist die von uns getestete Variante 2400 LT 4WD, wobei in diesem Preis auch noch zahlreiche Features inbegriffen sind. Insgesamt hinterliess der Chevrolet Captiva einen ausgezeichneten Eindruck, nicht zuletzt auch deshalb, weil er leichtgängig ist und sich auch in kleinste Parklücken setzen lässt. (hrk)

Opel Antara im Test

2011-10-27T14:57:00.004+02:00

Zahlreiche Neuerungen für den Opel Antara
Der überaus beliebte Opel Antara überzeugt durch Neuerungen in den diversesten Bereichen. Neben einem überarbeiteten Fahrwerk mit aktiver Abstimmung sind dies vor allem auch der aufgewertete Innenraum, das elektronisch gesteuerte Allradsystem mit variabler Kraftverteilung und nicht zuletzt der überaus attraktive Preis ab 35'450 Franken.
Die von uns gefahrene Topversion des Antara wird angetrieben von einem 184 PS leistenden 2,2-Liter Dieselmotor mit einem maximalen Drehmoment von 400 Nm. Die Kraftübertragung erfolgt über einen sechsstufigen Getriebeautomaten mittels des elektronisch gesteuerten Allradsystems. Den Normverbrauch (gemäss Werksangaben) von 6,6 l/100 km erreichten wir zwar nicht ganz, aber auch der von uns errechnete Verbrauch von knapp 7,4 l/100 km ist für einen Crossover mit einem Leergewicht von immerhin knapp 1'900 kg ein ansprechendes Ergebnis.
Das elektronisch gesteuerte Allradsystem gibt die vorhandene Kraft je nach vorhandener Traktion an die beiden Achsen ab, wobei im Normalfall der Antrieb über die Vorderachse erfolgt. Im Bedarfsfall werden jedoch die Kräfte je nach Bedarf verteilt, wobei bei schwierigen Verhältnissen je die Hälfte auf Vorder- respektive Hinterachse geleitet wird. Die stufenlose Umverteilung der Kräfte auf die Achsen erfolgt, ohne dass dies der Fahrer zu spüren bekommt. Zu den Neuerungen im Bereich Fahrwerk und Sicherheit gilt es unter anderem das neue ABS-System sowie die serienmässig eingebaute Berganfahrhilfe zu erwähnen.
Der Nachfolger des beliebten Frontera (1991 bis 2003) überzeugt durch ein sehr gutes Preis-/Leistungsverhältnis in einem in der Schweiz nach wie vor umstrittenen Segment.
Auch im Interieur überzeugt der Antara durch vielseitige Verbesserungen und Ergänzungen. So verfügt der Antara über neue, hochwertige Stoffe, erneuerte Instrumente in der übersichtlichen Armaturentafel und auch eine neu gestaltete Mittelkonsole. Weiter gehören eine elektrische Parkbremse, zahlreiche Ablagemöglichkeiten, abschaltbare Front- und Seitenairbags auf der Beifahrerseite sowie die Montagemöglichkeit für einen Kindersitz auf dem Beifahrersitz zur serienmässigen Ausstattung. Mit einem attraktiven Preis (ab 35'450 Franken) gehört der Opel Antara nicht nur optisch sondern auch wirtschaftlich zu den absoluten „Hinguckern“ in diesem weiterhin in unserem Land überaus umstrittenen SUV-Segment. (hrk)

Renault mit Elektromodellen

2011-10-17T11:34:00.006+02:00

Renault lanciert Fluence und Kangoo mit Elektroantrieb
Noch vor dem kommenden Genfer Automobilsalon wird Renault in der Schweiz die ersten Fahrzeuge mit reinem Elektroantrieb an die Kunden ausliefern. Es sind dies die Stufenhecklimousine Fluence sowie der kleine City-Lieferwagen Kangoo, beide als Z.E. (Zero Emission) also absolut emissionsfrei.
Parallel zum Schwestermodell mit Verbrennungsmotor (in der Schweiz nicht erhältlichen) bietet Renault den Fluence Z.E mit Elektromotor und Lithium-Ionen-Batterie als absolut emissionsfreie Version an. Die zwischen der Rücksitzbank und dem Gepäckraum integrierte Batterie sorgt dafür, dass die Länge des Z.E. um 13 Zentimeter gewachsen ist, so dass die Platzverhältnisse auf den Rücksitzen trotz Batterie nicht beeinträchtigt werden. Beidseitig kann der Fluence Z.E. an den in die Karosserie integrierten Klappen „betankt“, respektive eben aufgeladen werden. Als Antrieb dient ein so genannter fremderregter Synchronmotor mit einem Gewicht von rund 160 kg. Diese Weltneuheit kommt bislang nur bei Renault Elektrofahrzeugen zum Einsatz. Das Aggregat leistet 95 PS bei einem maximalen Drehmoment von 226 Nm, wobei dieses bereits aus dem Stand verfügbar ist, was dem Fahrzeug zu einer absolut linearen, ruhigen, ruckfreien Beschleunigung ohne jeglichen Schaltvorgang verhilft.
Die Batterie verfügt über eine Kapazität von 22 kWh, was für den Fluence eine Reichweite von 185 km bei voll aufgeladener Batterie ergibt. Bei idealen Einsatzbedingungen und entsprechend optimaler Fahrweise kann diese bis auf 200 km ansteigen, was deutlich über dem Mobilitätsbedarf der meisten Kunden liegt, wie Renault ermittelt hat. Zur hohen Energieeffizienz trägt aber auch die Rekuperation bei, was nichts anderes heisst, als dass beim Bremsen wie auch im Schiebebetrieb Bewegungsenergie zurückgewonnen und als elektrische Energie wieder in der Batterie gespeichert wird.
Um die Batterie optimal aufladen zu können, empfiehlt Renault die Installation einer Wall-Box (Fr. 1'500.—ideal für Garage oder Parkplatz) mit 230 Volt Spannung und 10 oder 16 Ampère Ladestrom, welche die vollständige Aufladung der Batterie innerhalb von 6 bis 8 Stunden erlaubt. Zu einem späteren Zeitpunkt (voraussichtlich ab 2013) soll eine Schnellladung an einer 440-Volt-Drei-Phasen-Kraftstromsteckdose) angeboten werden.
Der Renault Fluence Z.E. kostet 31'200 Franken (ohne MWST), wobei in diesem Preis die Kosten für die Batterie nicht drin sind. Diese wird von Renault dem Kunden vermietet (Fr. 95.--/Monat), wobei dieser stets Anspruch auf eine Batterie in optimalem Zustand hat. Renault sorgt jedoch nicht nur dafür, dass das Auto jederzeit mit einer funktionsfähigen, bestens gewarteten Batterie ausgestattet ist, die Firma übernimmt damit auch die Verantwortung für eine umweltgerechte Entsorgung alter und nicht mehr im Einsatz stehender Batterien.

Mit dem Kangoo Z.E. zu den Kunden
Mit einem kleineren aber ebenso effizienten Elektroantrieb versehen ist der Kangoo Z.E., wobei dieser mit einer Leistung von 60 PS aufwartet. Die Lithium-Ionen-Batterie ist hier in Unterflur-Bauweise angebracht, so dass der vorhandene Laderaum derselbe ist wie in der Ausführung mit Verbrennungsmotor. Auch die Nutzlast ist dieselbe, und mit einem Preis von 26'300 Franken (o. MWST., plus Fr. 95.--/Monat für die Batterie) ist der Kangoo Z.E. für den Handwerker eine Variante, die durchaus zu prüfen ist. Denn mit der angebotenen Reichweite (gegen 200 km bei geladener Batterie) werden die meisten Wünsche wohl problemlos zu erfüllen sein.

Renault-Händler zeigen grosses Interesse an den Z.E.-Modellen
Jörg Sigrist, seit gut einem Jahr beim Renault-Importeur in Urdorf als Brand Manager Elektrofahrzeuge tätig, bestätigte anlässlich der Präsentation der beiden Elektrofahrzeuge, dass nicht nur die Kunden (bereits rund 200 Vorbestellungen) sondern auch die Händler grosses Interesse an den neuen Modellen bekunden. „Alle unsere Händler können, bei entsprechender Ausbildung und mit den benötigten Spezialwerkzeugen, diese Autos auch warten – ausgenommen der Hochspannungsbereich, der nur in einem der 13 dafür vorgesehenen Betriebe der Konzessionäre gewartet werden darf.“ Diejenigen Kunden, die über das Internet ihr Interesse kundgetan und eine (kostenpflichtige) Vorreservation getätigt haben, können ab Ende Oktober erste Probefahrten unternehmen; ab dem 1. Dezember werden dann die ersten Bestellungen möglich sein, und schon im Februar „hoffen wir, die ersten Fahrzeuge ausliefern zu können“. Sigrist empfiehlt den Kunden, bei sich zu Hause eine Wall-Box installieren zu lassen, „weil dies der beste Weg ist, stets eine leistungsfähige Batterie verfügbar zu haben.“ Für die Zukunft erhofft er sich der „viele zusätzliche Lademöglichkeiten wie beispielsweise in Parkhäusern an Flughäfen oder Bahnhöfen sowie zu einem späteren Zeitpunkt auch Schnelllademöglichkeiten an Tankstellen.“ (hrk)

Chevrolet gibt Gas

2011-10-12T11:52:00.006+02:00

Chevrolet gibt im Jubiläumsjahr mächtig Gas
Die Marke Chevrolet wurde am 3. November 1911 von Louis Chevrolet, einem Schweizer Emigranten, in den USA gegründet. Zum hundertjährigen Bestehen gibt nun die Marke insbesondere in Europa mächtig Gas und wartet mit einer grossen Produktoffensive auf.
Vier von insgesamt sieben Neuheiten wurden kürzlich an einer Präsentation, die unter anderem auch nach La Chaux-de-Fonds führte, dem Geburtsort von Louis Chevrolet, präsentiert. Es handelt sich dabei um die Dieselversion des Aveo, den fünftürigen Cruze, den Camaro und das mit grossem Interesse erwartete Elektromodel Volt.
Die Dieselversion des Aveo mit 1,3-Liter-Dieselmotor mit Start-/Stopp-Technologie bietet (ab erstem Quartal 2012) für 22'090 Franken einen gut ausgestatteten (inklusive Klimaanlage) Kleinwagen mit moderner Common-Rail-Technik. Das weltweit am meisten verkaufte Chevrolet-Modell ist der Cruze, seit Mitte 2009 auch in der Schweiz erfolgreich auf dem Markt.Zusätzlich zur viertürigen Limousine ist nun auch ein fünftüriger Cruze in der Version 1.6 LS ab 22'590 Franken erhältlich. Die Sportwagen-Ikone Camaro schliesslich kommt ab kommendem Frühling auch auf den Schweizer Markt. Ausgestattet mit einem 6,2-Liter V8-Motor verfügt er je nach Wunsch über ein 6-Gang-Schaltgetriebe (432 PS) oder aber eine Sechsgang-Automatik (405 PS), kostet der Camaro als Coupé ab 48'490 Franken und als Cabrio ab 54'490 Franken.
Mit dem Chevrolet Volt plant die Marke den “Aufbruch in ein neues Zeitalter des sorgenfreien elektrischen Fahrens!“, wie sie in einer Pressemitteilung betont. Der Chevrolet Volt wird zu jeder Zeit elektrisch betrieben und verfügt dank seines „Range Extenders“ über rund 500 Kilometer Reichweite bei voll aufgeladener Batterie und vollem Tank. Die Reichweite mit Batterie-Energie wird mit bis zu 80 Kilometern angegeben. Sobald diese erschöpft ist, speist ein von einem 1,4-Liter-Benzinmotor (86 PS) angetriebener Generator nahtlos zusätzliche Energie in die elektrische Antriebseinheit ein und sorgt so dafür, dass man mit dem Volt mehr als 500 km problemlos elektrisch und lautlos zurücklegen kann. Erwähnenswert sind auch die Werte, welche mit dem Volt erreicht werden: Von 0 auf 100 km/h beschleunigt er in 9 Sekunden, und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 160 km/h. Auf einer Testfahrt vom Berner Oberland in den Jura nach La Chaux-de-Fonds erwies sich der Volt jedenfalls als ein „ganz normales“ Auto. Der einzige Unterschied war der, dass er sich absolut lautlos bewegte, was oft an den erstaunten Gesichtern anderer Verkehrsteilnehmer zu erkennen war. (hrk)

„Wir haben mit dem Volt einiges vor!“
Im persönlichen Gespräch äusserte sich Jens Hauer (44), Managing Director bei Chevrolet Suisse SA, anlässlich der Präsentation zur Zukunft der Marke und speziell zum Volt. „Chevrolet deckt heute mehr als 50 Prozent aller Segmente ab“, betont er. „Dadurch sollten wir in der Lage sein, bis in vier, fünf Jahren unseren Anteil auf dem Schweizer Markt zu verdoppeln.“ Um dieses Ziel zu erreichen benötigt die Marke an einigen Orten noch Händler, wie Hauer betont, „wir sind diesbezüglich offen für Interessenten!“
Einiges erhofft sich Hauer natürlich vom Volt: „Für die ersten 12 Monate bekommen wir 132 Fahrzeuge. Und da die Schweiz als Pilotmarkt ausgewählt wurde, können wir diese Fahrzeuge bereits ab November an unsere Kunden ausliefern“. Der Einführungspreis wurde auf 50'490 Franken festgelegt, womit sich mit der hervorragenden Ausstattung ein interessantes Preis-/Leistungsverhältnis ergibt. „Deshalb bin ich auch absolut zuversichtlich, dass wir diese zur Verfügung stehenden Fahrzeuge absetzen werden.“ Produziert werden übrigens die Elektrofahrzeuge (unter anderem auch der Opel Ampera) in einem Werk in der Nähe von Detroit. „In diesem Werk wird die momentane Kapazität von 12'000 Fahrzeugen in den nächsten Jahren auf 60'000 Einheiten jährlich angehoben“, so Hauer (Foto rechts).
Momentan sind es vier Partner (in Zürich, Bern, Fribourg und Lausanne), welche für die Anforderungen, die vom Fahrzeug an die Werkstatt gestellt werden, ausgewählt sind und Leute mit der entsprechenden Ausbildung haben werden. Alle Chevrolet-Partner können nach erfolgter Ausbildung zwar die normalen Servicearbeiten am Volt machen, aber diejenigen die den Antriebsstrang betreffen, können nur bei den vier Spezialisten gemacht werden. Mit dem Chevrolet Volt bekommt der Käufer auch einen Gutschein zur Analyse der bestehenden Elektro-Installation beim Kunden, damit dieser genau weiss wo und wann und wie er sein Fahrzeug laden kann.
Im Gespräch ist Chevrolet momentan mit dem TCS, denn das Thema Elektrofahrzeug wirft natürlich auch einige Fragen auf beim Pannendienst. „Zudem können wir so miteinander einen Weg suchen, um eine effiziente Kommunikation auf die Beine stellen, und damit Polizei und Feuerwehr informieren“, weist Hauer auf ein weiteres zu bearbeitendes Feld hin. (hrk)

Skoda GreenLine-Modelle

2011-09-27T11:29:00.010+02:00

Alle Skoda-Modellreihen verfügen über „GreenLine“-Varianten
Im Hinblick auf die neue CO2-Gesetzgebung bietet Skoda ab sofort für alle Modellreihen verbrauchsoptimierte Versionen „GreeLine“ an. Ausgestattet mit einem 1,2-Liter-Dreizylinder Dieselmotor (Fabia, Roomster), respektive einem 1,6-Liter-TDI (Octavia, Yeti, Superb) sorgen diese umweltfreundlichen Modelle für geringen Verbrauch und einen optimierten CO2-Ausstoss.
Beim Fabia – Limousine und Combi - handelt es sich dabei bereits um eine zweite Generation des „GreenLine“, und diese überzeugt mit einem Verbrauch von 3,4 Litern auf 100 km und einer CO2-Emission von 89 g/km. Diese niedrigen Emissions- und Verbrauchswerte verdankt der Fabia dem modernen 1,2-Liter Dreizylinder-Dieselmotor mit einer Leistung von 75 PS. Dazu kommt erstmals bei Skoda ein Start-Stopp-System, das insbesondere im Stadtverkehr ein Vorteil ist. Auch erstmals zum Einsatz gelangt das Bremsenergie-Rückgewinnungssystem, das sich mit dem Start-Stopp-System ergänzt und mit weiteren Massnahmen zu einem umweltschonenden Betrieb beiträgt. Derselbe Motor kommt beim Roomster zum Einsatz, der mit einem Verbrauch von 4,3 Litern/100 km und 109 g/km CO2 aufwarten kann.
Die „GreenLine“-Modelle von Yeti, Octavia (Limousine und Combi) und Superb (Limousine und Combi) werden angetrieben vom 1,6-CR-TDI-Motor mit einer Leistung von 105 PS. Beim Yeti fallen 119 g/km CO2 an – und das bei einem Durchschnittsverbrauch von 4,6 l/100 km. Beim Octavia sind es 99 g/km und 3,8 l/100 km (Limousine), respektive beim Combi 4,1 l/100 km und 107 g/km. Beide Superb-Varianten erreichen einen Verbrauch von 4,4 l/100 km sowie einen CO2- Ausstoss von 114 g/100 km.
Sowohl der Dreizylindermotor als auch das grössere Triebwerk sorgen für ausreichend Vortrieb, wenn auch beim 1,2-Liter-Motor bergaufwärts klare Grenzen erkennbar sind. Alle fünf Modellreihen können die „GreenLine“-Modelle nur als Fronttriebler anbieten, was in der Schweiz vermutlich nicht wirklich fördernd für den Absatz ist. „Wir sind uns bewusst, dass Skoda in der Schweiz in vielen Fällen in Verbindung mit Allradantrieb gebracht wird“, ist sich Donat Aebli, PR-Manager des Importeurs bewusst. „Aber wir sind guten Mutes, dass über kurz oder lang auch für die eine oder andere „GreenLine“-Variante ein Allradantrieb zur Verfügung stehen wird.“
Dass diese Modelle tatsächlich sehr sparsam bewegt werden können, hatte kürzlich „Spritsparweltmeister“ Gerhard Plattner unter Beweis gestellt. Der Österreicher absolvierte mit einer Tankfüllung in einem Fabia „GreenLine“ die Strecke von Reutte (Österreich) nach Bov (Dänemark) und wieder zurück – insgesamt 2006 Kilometer. Das ergibt den sagenhaften Verbrauch von 2,21 Litern auf 100 km, wobei der Fahrer fast ausschliesslich auf der längsten deutschen Autobahn A7 unterwegs war. (hrk)

Peugeot 3008 HYbrid4

2011-09-23T15:33:00.010+02:00

Peugeot 3008 HYbrid4: Weltweit erster Dieselhybrid-Crossover
Mit diesem Neuling startet Peugeot zu einer eigentlichen Hybrid-Offensive, wie anlässlich der Präsentation des 3008 Hybrid 4 zu vernehmen war. Bereits im nächsten Jahr werden weitere Modelle folgen. Der 3008 Hybrid4 ist bereits ab 46'500 Franken erhältlich, wobei von diesem Preis momentan noch ein in der Höhe noch nicht bestimmter Eurobonus zum Abzug kommt.
Der erfolgreiche Crossover 3008 ist an sich eine gelungene Kombination aus verschiedenen Autotypen wie SUV, Kompaktvan, Limousine aber auch Coupé. Fügt man hier nun noch die Vorteile des Hybrid4 hinzu, dann kommt ein Modell heraus, das wohl von vielen Konsumenten gewünscht wird: Ein möglichst umweltschonendes Auto mit einer starken Leistung, Allradantrieb und grosser Sicherheit. Die ersten Fahrten im Neuling haben denn auch deutlich gezeigt, dass die Fahrgeräusche im Innern kaum wahrnehmbar sind, und das auch wenn der Dieselmotor den Wagen mit 120 km/ über die Autobahn fährt. Und wenn im Stadtbetrieb nur der hinten angebrachte Elektromotor für Vortrieb sorgt, dann ist überhaupt nichts zu hören – und das auch ausserhalb, was bei den anderen Verkehrsteilnehmern (vor allem natürlich bei den Fussgängern) schon hie und da für Überraschung sorgt.
Die parallele Konzeption des Hybridantriebs sorgt für grösstmögliche Effizienz, können doch beide Motoren, entweder abwechselnd oder aber simultan, zum Einsatz kommen. Der bestens bekannte und bewährte 2-Liter HDI-Motor mit Partikelfilter leistet 163 PS und erbringt ein maximales Drehmoment von 300 Nm. Mit dem auf der Hinterachse aufgesetzten Elektromotor kann bei voller Leistung bis zu 37 PS auf die Hinterachse abgeben, was, in Verbindung mit der Leistung des Dieselmotors, ein Potential von 200 PS und ein kumuliertes Drehmoment von 450 Nm ergibt.
Der Fahrer kann über einen Drehschalter auf der Mittelkonsole zwischen insgesamt vier Betriebsarten wählen. Beim AUTO-Modus wird das gesamte System elektronisch gesteuert und bietet Gewähr dafür, dass Verbrennungs- und Elektromotor optimal eingesetzt werden. In dieser Betriebsart können auch die niedrigsten Verbrauchs- und CO2-Werte erreicht werden.
Beim ZEV-Modus (Zero Emission Vehicle) müssen die Batterien zu mindestens 50 Prozent geladen sein. Das Fahrzeug gleitet absolut geräuschlos dahin und entspricht damit dem idealen Stadtfahrzeug. Mit dem reinen Elektroantrieb – und geladenen Batterien – liegt auch kurzfristig eine Geschwindigkeit von bis zu 70 km/h drin. Die Nickel-Metallhydrid-Batterien befinden sich unter der Ladekante des Kofferraums beim Elektromotor. Beim Verzögern des Fahrzeugs (Fuss vom Gas oder bremsen) funktioniert der Elektromotor als Stromgenerator und wandelt Bewegungsenergie in elektrische Energie um, mit welcher die Batterien wieder geladen werden.
Beim 4WD-Modus arbeiten beide Motoren gemeinsam, um einen möglichst optimalen Vortrieb zu leisten, wobei die Hinterräder vom Elektro- die Vorderräder dagegen vom Dieselmotor angetrieben werden. Bei langsamer Fahrt, und vor allem natürlich auf Schnee oder abseits befestigter Strassen, können bis zu 40 Prozent des Drehmoments auf die Hinterachse geleitet werden. Gemäss den Peugeot-Ingenieuren stehen die Allradfähigkeiten des 3008 nicht hinter denen eines klassischen SUV zurück, denn selbst bei erschöpften Batterien ist die Allradfunktion gewährleistet – dank der 8 kW Leistung, die der Starter-Generator bei Bedarf abgeben kann. Der SPORT-Modus schliesslich erhöht die Schaltdynamik und verwendet Schaltprogramme bei denen die Gänge schneller und bei höheren Motordrehzahlen gewechselt werden als im AUTO-Modus.
Der Peugeot 3008 HYbrid4 bietet daneben auch eine überaus flexible Ausstattung des Interieurs, ein hohes Komfortniveau und ein grosses Panorama-Glasdach. Die leicht erhöhte Fahrerposition erlaubt einen grossartigen Überblick über das Geschehen auf der Strasse, und die ausgezeichneten Sitze sorgen für ein gutes Fahrgefühl. Je nach Fahrstil und gewählte Felgengrösse beträgt der Durchschnittsverbrauch zwischen 3,8 und 4,1 Litern (Werksangabe), wobei der Wert im normalen Alltagsverkehr wohl eher etwa höher liegen dürfte. (hrk)

„Grosses Potenzial des 3008 HYbrid4 bei den Flotten“
Für Amaury de Bourmont, Generaldirektor der Peugeot (Suisse) SA, sieht für das neuste Produkt „ein grosses Potenzial bei Flottenkunden“, wie er anlässlich der Präsentation in Frankreich im Gespräch mit der „AutoInformation“ betonte. Der erste Kunde, der ein solches Fahrzeug für ausgiebige Probefahrten bekommt, ist die Swisscom, so de Bourmont, „und das ist für uns sehr vielversprechend.“ Bei den privaten Kunden sieht er „Leute mit einem hohen Umweltbewusstsein, die jedoch das Auto und dessen Leistung in seiner ursprünglichen Form lieben. Zudem dürften es Menschen sein, die von der Technik fasziniert sind, vor allem wenn sie sich dermassen positiv auf die Umwelt auswirkt.“
Einiges sieht er auch auf die Konzessionäre zukommen, denn bereits in den kommenden Wochen werden die ersten speziellen Kurse angeboten. „Diese dauern mindestens einen Tag und finden bei uns in Moosseedorf statt. Wir erwarten, dass ein Mitarbeiter aus dem Betrieb die Zertifizierung für die HYbrid4-Modelle haben wird, denn es gibt doch einiges zu lernen im Zusammenhang mit diesen.“ Dabei verweist er zum Beispiel darauf, dass bei diesem System vor allem mit hohen Drücken (Hochdruck-Einspritzpumpe erzeugt einen Druck bis zu 2'000 bar) gearbeitet wird. Da Peugeot die kommenden Hybrid-Modelle modular gestalten wird, müssen keine weiteren Kurse mehr absolviert werden.
Für den Garagisten gehe es auch darum, „dass er von Beginn weg dabei ist, dass er sich bestens auskennt und auch die Kunden entsprechend beraten kann. Wir rechnen damit, dass die HYbrid4-Modelle erfolgreich sein werden und wir so auf einen Anteil im gesamten Verkauf von 15 bis 20 Prozent des gesamten Absatzes kommen werden.“
Peugeot wird sich aber nicht auf den Lorbeeren ausruhen, denn in einem zweiten Schritt wird auf Ende 2013 oder Anfang 2014 die erste Plug-in-Version erwartet. „Aber Peugeot arbeitet auch an weiteren Hybrid-Versionen“, so de Bourmont, „und ich weiss, dass die Entwicklung auch in Richtung Benzin-Hybrid geht, so dass wir auch von dieser Seite bald etwas hören werden.“ (hrk)

SsangYong Korando Automat

2011-09-20T10:56:00.007+02:00

Ssang Yong Korando nun auch mit Automatikgetriebe
Die Dieselversion des vor einigen Monaten auf einer komplett neuen Monocoque-Plattform lancierten SsangYong Korando ist neu auch mit einem Sechs-Gang-Automatikgetriebe mit manueller Schaltoption erhältlich – und zwar für den Fronttriebler wie für die Allradversion. Für die Benzinversion folgt der Automat im kommenden Frühling.
Robert Stoepmann, General Manager der SsangYoong Schweiz AG, betonte anlässlich der Präsentation der Automatikversion: „Wir sind mit dem Korando auf sehr gutem Weg, und ich bin sicher, dass wir mit der ab sofort verfügbaren Automatikversion bis Ende Jahr die geplante 550 Einheiten absetzen werden.“ Eine Steigerung des Verkaufsvolumens strebt Stoepman auch „mit zusätzlichen Produktvarianten“ an. So wird schon im Oktober ein Korando „Swiss Limited Edition“ bei den Händlern stehen, und in Zukunft erwartet SsangYong jedes Jahr ein neues Modell, wie Stoepman betonte. Bereits an der IAA in Frankfurt war auf dem Stand von Ssang Yong zu sehen, wie die Zukunft der Marke aussehen könnte. Vor allem der XIV-1 Concept (Foto, rechts) mit seinen gegeneinander öffnenden Türen ist eine interessante Erscheinung.
Einen weiteren Ausbau hat er auch beim Händlernetz geplant, das momentan 40 Unternehmen umfasst. „Seit Jahresbeginn konnten wir bereits fünf neue Händler aufnehmen, und ich bin zuversichtlich, dass auch die momentan noch offenen Lücken schon bald geschlossen werden können.“ Für Stoepman ist es klar, „dass SsangYong ein Nischenprodukt ist und daher bei den Garagisten als Zweit- oder Drittmarke in Frage kommt.“ Zusätzlich soll die Bekanntheit der Marke mit Präsentationen in Shopping-Centers sowie auch mit Online-Wettbewerben weiter bekannt gemacht werden.
Das Automatikgetriebe des Korando ergibt nicht nur eine bessere Schaltqualität, es bietet auch einen automatischen Wechsel der Schaltprogramme, wie Torben Heinert, After Sales Manager bei SsangYong, erklärte. Bei einer ersten Probefahrt zeigte es sich, dass der Automat hervorragend, ruhig und praktisch völlig ruckfrei arbeitet, dass die Kraftübertragung am Steuer kaum wahrgenommen wird. In Verbindung mit dem leistungsstarken Dieselmotor ergibt dies einen grossartigen Komfort.
Der SsangYong Korando bietet aber auch ein herausragendes Preis-/Leistungs-Verhältnis. Bereits ab 35'690 Franken ist die Allrad-Version Quartz mit dem sechsstufigen Getriebeautomaten erhältlich. In diesem Preis ist neben vielem anderen auch eine fünfjährige Werksgarantie sowie die ebenso lange dauernde „euroassistance“ inbegriffen. Zur Serienausstattung gehören auch ABS, ESP, TCS sowie ein Berganfahrassistent. Im Preis des attraktiven Fünftürers inbegriffen sind zudem elektrisch einstellbare und beheizte Aussenspiegel, die Lenkrad-Fernbedienung des Audiosystems sowie der Geschwindigkeitsregler mit spezieller Eco-Funktion. (hrk)

Citroën DS4 Turbo-Benziner

2011-08-18T11:36:00.005+02:00

Citroën DS4 – individuell und exklusiv
Mit der Bezeichnung DS geht bei Citroën Tradition und – in der Neuzeit - Exklusivität einher. Nur gerade ein Jahr nach der erfolgreichen Lancierung des DS3 brachten die Franzosen den DS4, und schon bald soll der DS 5 folgen.
Der herkömmliche C4 von Citroën liefert beim DS4 die technische Basis, doch dann beginnen bereits die Unterschiede zur C4-Limousine. Mit seiner eleganten, an ein Coupé erinnernden Form mit den fast schon versteckten hinteren Türen gehört der Viertürer mit zu den interessantesten Neuerscheinungen. Der typische Citroën-Doppelwinkel, der Waben-Kühlergrill und die vom C4 übernommenen Scheinwerfer prägen die Front. Die abgedunkelten, chromumrandeten Seitenscheiben sowie die leicht ausgestellten Radhäuser erinnern beinahe an einen Crossover. Mit dem DS4 hat Citroën ein Modell im Angebot, das in Richtung sportliche Konkurrenz ein deutliches Zeichen gibt. Und da die Preise gegenüber dem C4 nur moderat höher liegen, ist die Hoffnung bei Citroën auf Neukunden dank dem DS4 ausreichend begründet.
Dazu trägt natürlich auch das elegante, moderne Interieur bei. Chromumrandete Rundinstrumente mit verschiedenen Farbnuancen sorgen für Eleganz und Noblesse. Nicht optimal gelöst ist die Lesbarkeit der Instrumente bei Lichteinfall, und die gegen hinten spitz zulaufenden hinteren Türen können bei ungenügender Aufmerksamkeit beim Ein- und Aussteigen gefährlich werden. Einen sehr guten Eindruck hinterliessen die sportlichen, überaus bequemen Sitze.
Motorisiert war unser Testfahrzeug mit dem bekannten, in Zusammenarbeit mit BMW entwickelten 1,6-Liter-Direkteinspritzer-Benzinmotor mit einer Leistung von 200 PS. Die Kraftübertragung erfolgt über ein präzises 6-Gang-Schaltgetriebe auf die Vorderachse. Trotz überaus sportlichen Leistungen überzeigt der DS4 mit einem ausgesprochen moderaten Durchschnittsverbrauch. So errechneten wir für unser Auto einen Verbrauch von knapp 6,4 Litern auf 100 Kilometer. Mit seiner Länge von 4,28 m ist der DS4 in einem Umfeld mit starker Konkurrenz zu Hause. Doch er braucht sich dank einem optimalen Preis-/Leistungsverhältnis eigentlich vor niemandem zu fürchten. Wie bei Citroën gewohnt fühlt man sich im DS4 sowohl im Kurzstreckenverkehr als auch auf längeren Autobahnabschnitten absolut wohl. Der gewohnte Komfort fehlt auch hier nicht, und wer diesen noch steigern möchte, hat die Wahl zwischen einigen Zusatzpaketen, die wohl alle Wünsche erfüllen. (hrk)

Sicherheitssysteme Ford Focus

2011-08-11T11:06:00.004+02:00

Sicherheitssysteme für den Ford Focus

Was bisher nur in der Oberklasse erhältlich war, soll nun beim neuen Ford Focus auch in der Kompaktklasse Einzug halten. Es sind dies einige Assistenzsysteme, welche die Sicherheit erhöhen – vorderhand jedoch noch nicht in Serie – immerhin aber zu günstigen Preisen, so dass wohl die Mehrzahl der Käufer sich dafür entscheiden wird.

Das Active City Stop-System beispielsweise basiert auf einem nach vorn gerichteten LDAR-Lasersensor (Light Detecting and Ranging Sensor) in der Windschutzscheibe und ist bei Geschwindigkeiten unterhalb von 30 km/h einsatzbereit. Er erkennt reflektierende Oberflächen in einem Bereich von bis zu zwölf Metern vor dem eigenen Fahrzeug. Registriert das System ein Objekt vor dem Fahrzeug, berechnet es in Intervallen von 50 Mal pro Sekunde die Bremskraft, die für das Verhindern einer Kollision notwendig ist. Zeigt der Fahrer keine Reaktionen, um einen drohenden Zusammenstoss zu vermeiden, greift die Active City Stop-Funktion ein: Sie reduziert die Motorleistung, aktiviert die Bremse, schaltet den Motor ab und die Warnblinkleuchten ein.

Ein sogenannter „Toter-Winkel-Assistent“ (BLIS) warnt den Fahrer vor anderen Verkehrsteilnehmern, die sich während der Fahrt im schwer einsehbaren toten Winkel neben dem eigenen Wagen befinden. Da dieses über das Bediensystem zu aktivierende System bereits bei geringen Geschwindigkeiten einsatzbereit ist, sorgt es Spurwechsel-Kollisionen sowohl im Stadtverkehr als auch bei Landstrassen oder Autobahntempo vor.

Ein weiteres System erkennt eine abnehmende Konzentration des Fahrers und kann so vor gefährlicher Müdigkeit am Steuer warnen. Erkennt das System beim Fahrer Anzeichen von Müdigkeit, weist es mit zunehmend intensiven Warnmeldungen hierauf hin.

Das Verkehrsschild-Erkennungssystem von Ford ist in der Lage, über eine nach vorn gerichtete Kamera bestimmte, am Strassenrand stehende Verkehrszeichen zu identifizieren und anschliessend auf dem zentralen Informations-Display anzuzeigen. Es erkennt Geschwindigkeitsbegrenzungen ebenso wie Überholverbote und kann beide Signale parallel im Informations-Display abbilden. Das Verkehrsschild-Erkennungssystem verfügt über einen integrierten Geschwindigkeitswarner, der – sofern aktiviert – den Fahrer mit dem im Display aufblinkenden Tempolimit vor einer Geschwindigkeitsübertretung warnt.

Und für das nicht bei allen beliebte Seitwärtsparkieren steht zudem ein Einpark-Assistent zur Verfügung. Dieser kann über Ultraschallsensoren geeignete Parklücken erkennen und das Fahrzeug in diese Buchten lenken. Aktiviert wird das System über einen „Parking“-Schalter im Armaturenbrett. Hat der Einpark-Assistent eine geeignete Lücke erkannt, fordert er den Fahrer optisch und akustisch zum Anhalten auf. (hrk)

2011-07-21T11:53:00.006+02:00

Peugeot bringt mit dem 508 SW frischen Wind in die Mittelklasse
Mit dem neuen 508 visiert Peugeot eine Kundschaft an, die in einem an sich unauffälligen, wunderschönen Kombi praktisch alles findet, was man eigentlich eher in einem höher positionierten Fahrzeug erwartet. Angetrieben wird der Neuling von einem leistungsstarken 2,2-Liter-Turbodieselmotor, der für einen Verbrauch von lediglich knapp unter sechs Litern verantwortlich ist.
Es könnte durchaus sein, dass die Franzosen mit diesem überaus gelungenen Neuling die Mittelklasse in Aufruhr versetzen können. Nicht zuletzt auch für Firmen, die eine Flotte besitzen, dürfte der 508 auf grosses Interesse stossen. Die elegante, an sich unauffällige aber für Peugeot typische Karosserieform mit kurzem vorderem Überhang und dem Löwen vorne in der Mitte, gegen hinten abfallender Fensterfront und einem riesigen Glasdach bietet auch im Innern allerhand. Das klar und übersichtlich gestaltete Armaturenbrett hat alles, was der Fahrer auf den ersten Blick eben braucht. Beim von uns gefahrenen Modell GT kommt noch ein praktisches Head-up-Display dazu, dank dem die wichtigsten Hinweise wie Geschwindigkeit oder auch Angaben zur Navigation direkt vor den Augen sind ohne diese von der Strasse abwenden zu müssen.
Aber auch die ausgezeichneten Halt bietenden Komfortsitze mit ausziehbarer Beinauflage und die hervorragenden Platzverhältnisse im 508 überzeugen. Gegenüber dem 407 ist vor allem der Sitzkomfort für die hinten sitzenden Passagiere markant angewachsen, und auch das Platzangebot im Gepäckraum darf sich mit knapp 1'600 Litern durchaus sehen lassen.
Eine Offenbarung ist der laufruhige, umweltfreundliche Turbodieselmotor, der eine Leistung von 204 PS erbringt und über ein maximales Drehmoment von 450 Nm verfügt. Bei einer einigermassen vernünftigen Fahrweise ist es daher durchaus möglich, den 508 mit einem Verbrauch um sechs Liter (Werksangabe 5,9 l/100 km) zu fahren. Damit kommt er, für ein Auto dieser Grösse und Leistungsstärke doch eher überraschend, in die Kategorie A bei der Energieeffizienz.
Die Fahrt im neuen 508 GT ist ein Erlebnis, denn der Fahrkomfort dieses Modells ist grossartig. Vom laufruhigen Aggregat ist kaum etwas zu hören, und der moderne Sechsstufen-Automat bringt die Kraft ohne Rucken auf die Fahrbahn. In den bequemen Sitzen lässt es sich sehr gut sein, und auch die hinten sitzenden Passagiere sind des Lobes voll über den 508. (hrk)

Subaru Forester

2011-07-18T11:53:00.005+02:00

Subaru Forester mit völlig neu konstruiertem Motor
Als der erste Subaru Forester vor 13 Jahren auf den europäischen Strassen auftauchte, war er mit der Strassen- und Geländetauglichkeit, 20 cm Bodenfreiheit, guter Übersicht und dem flexiblen Innenraum eines Kombis der Begründer der neuen Gattung "Crossover“.
Seit 1998 begeisterte dieses Erfolgsrezept rund 32'000 Schweizer Käufer, und bis heute figuriert der Forester denn auch in der Top-Ten seines Segments. Die jüngste Generation basiert auf dem bewährten Konzept, wurde aber bei moderatem Wachstum in allen Bereichen überarbeitet und modernisiert. Im Vordergrund stand dabei der hohe Gebrauchsnutzen. Kleiner Wendekreis, geringe Überhänge, Handlichkeit, komfortabler Einstieg und reichlich Raum auf allen Plätzen für bequemes Reisen machen ihn zum idealen Partner für Alltag und Freizeit. Darüber hinaus zeigt er – zusätzlich zur Kraft und Vielseitigkeit, ein modernes, zeitgemässes Design.
Ausgestattet ist der Forester mit dem bewährten Symmetrical-AWD-System und natürlich dem traditionellen Boxermotor. Eine optimale Traktion und der konstruktionsbedingte tiefe Schwerpunkt garantieren auf allen Unterlagen ein sicheres Vorwärtskommen. Die Vierradscheibenbremsen mit ABS, EBD und Notbremsassistent sowie die elektronische Fahrdynamik-Regelung (Vehicle Dynamics Control) vermitteln dem Fahrer ein gutes Gefühl.
Der völlig neue Zweiliter-Benzinmotor im Subaru Forester, der bei identischer Leistungsausbeute nicht bloss mehr als 10 Prozent weniger Treibstoff benötigt als sein Vorgänger, überzeugt auch durch optimierten Kraftverlauf. Dieselben Daten wie beim Vorgänger gibt es dagegen im Leistungsbereich: Die Höchstleistung liegt weiterhin bei 150 PS, und beim maximalen Drehmoment ist die Abweichung (neu 198 Nm bei 4200/min, bisher 196 Nm bei 3200/min) nur marginal, die Kurve verläuft allerdings ausgesprochen flach. In der Praxis bedeutet dies, dass bereits bei tiefen Tourenzahlen reichlich Kraft zur Verfügung steht. Mit einem Verbrauch von knapp 7,5 Liter auf 100 km darf man in diese3m Fall von einem grossen Schrott nach vorne – und vor allem in die richtige Richtung – sprechen. Diese dritte Motoren-Generation überzeugt durch diverse technische Verfeinerungen und Neuerungen, die insgesamt auch für eine weitaus effizientere Verbrennung sorgen.
Insgesamt ist der Forester jedoch das geblieben, was er immer war, nämlich ein zuverlässiger Begleiter mit einem enormen Platzangebot. Und dank dem nicht wegzudenkenden Allradantrieb auch ein Fahrzeug, das seine Insassen auch abseits befestigter Strassen und Wege sowie auf schnee- und eisbedeckten Fahrbahnen problemlos voranbringt. Und dank der neuen Motoren tut er das erst noch wesentlich sparsamer als bisher. (hrk)

Suzuki Kizashi Sport

2011-06-24T16:18:00.005+02:00

Kizashi Sport – die Topversion der beliebten Suzuki-Baureihe

Suzuki schwebt bezüglich Verkaufserfolgen weiterhin über den meisten anderen Importeuren und liefert hervorragende Zahlen. Mit zum Erfolg hat zweifellos die Baureihe Kizashi beigetragen, die durch die Version „Sport“ ergänzt und nach oben abgerundet worden ist.

Der Kizashi Sport unterscheidet sich vor allem durch den Antrieb vom anderen Modell: Die sportliche Variante wird über die Vorderräder angetrieben, im Gegensatz zur Allradvariante. Dazu kommen natürlich zahlreiche Kleinigkeiten, die gegenüber dem Kizashi 4x4 ergänzt oder gar verbessert wurden. Angetrieben wird er von einem 2,4-Liter Vierzylinder-Benzinmotor der über eine Leistung von satten 178 PS verfügt. Der Viertürer bietet in seinem komfortabel gestalteten, mit Ledersitzen ausgestatteten Innenraum den Passagieren ausreichend Platz – und im Kofferraum den notwendigen Raum für jede Menge Gepäck. Die Kraftübertragung erfolgt über ein präzise arbeitendes 6-Gang-Schaltgetriebe auf die Vorderachse.

Im erstaunlich günstigen Preis von 37'990 Franken ist praktisch alles inbegriffen, was bei einem solchen Mittelklasseauto erwartet werden darf. Einzige Ausnahme ist das Navigationssystem, eines der modernsten heute erhältlichen, das zum Preis von 2'490 Franken angeboten wird. Im Preis inbegriffen sind dafür das Sportfahrwerk, Xenon-Scheinwerfer mit automatischer Leuchtweitenregulierung, ein elektrisches Schiebedach sowie der zehnfach verstellbare Fahrersitz mit Memory-Funktion. Aber auch die Zweizonen-Klimaautomatik oder ABS, EBD und ESP sowie die manchmal im wichtigsten Moment eingreifenden Parksensoren hinten und vorne sind im umfassenden Gesamtpaket mit dabei.

Der Suzuki Kizashi Sport fühlt sich auf der Autobahn ebenso zu Hause wie im Nah- oder Kurzstreckenverkehr. Die vorhandenen Leistungsreserven können dabei exakt dann optimal eingesetzt werden, wenn sie auch gebraucht werden. Im Normalverkehr gibt sich der schnittige Japaner mit 7,9 Litern auf 100 km (Werkangabe) zufrieden. Bei einem Tankinhalt von 63 Litern ergibt dies eine Reichweite von gegen 800 Kilometern. Sowohl als Reisewagen wie auch als fahrbarer Untersatz für die ganze Familie ist der Suzuki Kizashi eine gute, preiswerte und geradezu optimale Lösung. Und für diejenigen, die lieber den Suzuki-Allradantrieb haben möchten, gibt es immer noch den Kizashi 4x4, der seit seinem Start auf dem Schweizer Markt überaus erfolgreich ist. Das Verhältnis zwischen Allrad- und Frontantrieb (Sport) dürfte sich bei ungefähr zwei zu einem Drittel zugunsten des 4x4 ein pendeln. (hrk)

Opel Ampera rollt an

2011-06-01T11:03:00.006+02:00

Opel Ampera schon bald auf Schweizer Strassen unterwegs
Mit der Markteinführung des Elektroautos Ampera Ende dieses Jahres macht Opel einen entscheidenden Schritt in ein neues Segment im europäischen Automobilmarkt. Mit dem einzigartigen elektrischen Antriebssystem präsentiert sich der fünftürige Ampera als voll alltags- und reisetaugliches Fahrzeug für vier Personen samt Gepäck.
Hansruedi Keller

Seit dem 24. Februar 2011 ist unter www.opel-ampera.ch das Reservations-System für Schweizer Kunden offen. Die ePioneers bezahlen bei Registrierung einen Betrag von 200 Franken und erhalten dafür exklusive Informationen und Services, werden als erste eine Probefahrt mit dem Ampera erleben und weitere Vorzüge geniessen. Beim Kauf eines Opel Ampera wird der Betrag an den Kaufpreis angerechnet. In der Schweiz wird der Opel Ampera ab 55‘900 Franken (inkl. MwSt) erhältlich sein.

Europaweit liegen bereits rund tausend Reservierungen für das revolutionäre Elektrofahrzeug vor, die Hälfte davon Firmenkunden, und es werden täglich mehr. In der Schweiz sind es gemäss Adrian Brodbeck, Managing Director von Opel Suisse, „schon mehr als 70 Interessenten“. Der Opel Ampera ist das erste nahezu emissionsfreie, elektrisch angetriebene Auto auf dem europäischen Markt, bei dem Änderungen der Fahrgewohnheiten nicht notwendig sind. Auch die Sorge, mit leerer Batterie liegenzubleiben, ist dank des „Extended Range“-Konzepts unbegründet. Die Batterie des Ampera lässt sie sich binnen vier Stunden an haushaltsüblichen 230-Volt-Steckdosen komplett aufladen, was die Alltagstauglichkeit des Fahrzeugs unterstreicht und die Nutzung im reinen Batteriebetrieb fördert.

Die Energie für Strecken zwischen 40 und 80 Kilometern Länge (je nach Fahrbedingungen) liefert die 16 kWh starke Lithium-Ionen-Batterie. Wird der Ampera rein elektrisch über die Batterie betrieben, bewegt er sich vollständig ohne Benzinverbrauch und Abgasentwicklung. Auf längeren Strecken erzeugt ein als Generator betriebener Benzinmotor den erforderlichen Strom. Durch diese Art der kontinuierlichen Energieversorgung ist sorgloses Fahren – ohne Ladeaufenthalt und mit Reichweiten von mehr als 500 Kilometern – sichergestellt.

Eine erste Probefahrt mit dem Ampera unterstrich dessen Alltagstauglichkeit ohne Wenn und Aber. Gewöhnungsbedürftig, wohl vor allem für Fussgänger, die den Ampera sehen aber nichts hören, ist die Lautlosigkeit, mit dem sich das Fahrzeug in allen Bereichen bewegt. Ob auf der Autobahn oder im Stadtverkehr, wer nicht weiss, dass da ein Elektroauto kommt, wundert sich doch sehr, denn sowohl optisch als auch bezüglich Fahrweise, Geschwindigkeit, Ausstattung oder Leistung ist der Ampera nicht von einem Opel mit Benzin- oder Dieselmotor zu unterscheiden. Einzig die Lautlosigkeit – und damit verbunden das Fehlen der Emissionen – erinnert daran, dass hier möglicherweise die Zukunft im individuellen Strassenverkehr anrollt!

Chevrolet Aveo

2011-05-25T15:55:00.004+02:00

Chevrolet bringt den neuen Aveo - frisches Design und viel Komfort

Ab diesem Sommer ist ein ganz neuer Aveo bei den Schweizer Chevrolet-Händlern. Dieser soll die Erfolgsgeschichte des Modells im stark umkämpften Kleinwagensegment fortsetzen. Und ein erster Test mit dem Neuling zeigt, dass die Chancen dazu gut stehen.

Hansruedi Keller

Der neue Aveo – der erste wurde 2002 lanciert - wird als Fünftürer mit Fliessheck sowie als viertürige Limousine angeboten. Vor allem die Fliessheckvariante dürfte auf dem Schweizer Markt gut ankommen. Die für einen Kleinwagen sehr guten Fahreigenschaften, eine ausgezeichnete Strassenlage, ein sportliches Design sowie Geräumigkeit und effizienter Treibstoffverbrauch zeichnen Chevrolets Neuling aus. Und die ersten Fahrten im Neuling haben gezeigt, dass das mit einem sechsstufigen Automatikgetriebe versehene Modell 1600 LTZ (115 PS) ein hervorragendes Preis-/Leistungsverhältnis bietet. Diese Topversion des Aveo-Angebots ist für 24'490 Franken erhältlich und überzeugt mit einer kompletten Serienausstattung.

Der neue Aveo richtet sich eigentlich an alle Autofahrenden, ob Alt oder Jung, egal ob bei der täglichen Fahrt zur Arbeit oder bei der Wochenendfahrt aufs Land. Er ist eines der vorgesehenen neuen Modelle, die während des Jubiläumsjahres zum 100-jährigen Bestehen von Chevrolet auf den Markt kommen. Der jüngste Chevrolet ist ein gänzlich neues Fahrzeug mit vollständig neugestaltetem Äusseren und Interieur, einem neuen Fahrwerk sowie einigen neuen, treibstoffeffizienten und schadstoffarmer Motoren. Die Palette der beim Verkaufsstart verfügbaren Aggregate besteht aus drei Benzinmotoren: 1,2-Liter mit 86 PS, 1,4-Liter mit100 PS und 1,6-Liter-Motor mit 115 PS. Ab Herbst wird der neue Aveo darüber hinaus als erster Kleinwagen von Chevrolet in Europa auch als 1,3-Liter-Turbodiesel angeboten, mit Common-Rail-Einspritzung, Start-Stopp-Technologie und Turbolader mit variabler Turbinengeometrie.

Der Kleinwagen steht dem bereits 2010 am Genfer Automobilsalon vorgestellten Showcar optisch in nichts nach. Design und Fahrdynamik wurden auf den Geschmack europäischer Fahrer zugeschnitten. Der neue Aveo ist länger und breiter als das Vorgängermodell. Sein Ladevolumen zählt zu den grössten Gepäckräumen seiner Klasse. Ein spezieller Blickfang ist die einem Motorrad nachempfundene Instrumententafel, eine exklusive Hintergrundbeleuchtung und die komplett umlaufende Verkleidung im Innenraum. Typisch für den Aveo ist auch dessen auffällige Frontpartie mit markanten Doppel-Scheinwerfern und einem zweigeteilten Kühlergrill. Aber auch die aufsteigende Schulterlinie, die kurzen Überhänge am Heck und die in der C-Säule angebrachten Griffe für die Fondtüren sind nicht alltäglich. Jens Hauer, Managing Director Chevrolet Suisse, ist denn auch überzeugt, dass mit diesem Neuling die erfreuliche Verkaufsbilanz (mehr als 10 Prozent Plus im ersten Quartal 2011) weiter Auftrieb erhalten wird.

Opel Astra Sports Tourer

2011-05-25T12:07:00.008+02:00

Opel Astra Sports Tourer – zupackend und sportlich

Im vergangenen Herbst hat Opel den Astra Sports Tourer lanciert, einen dynamischen Kombi mit durchaus sportlicher Ausrichtung. Eine flexible, effiziente Gepäckraumgestaltung, umweltfreundliche Technologie sowie eine grosse Auswahl an effizienten Motoren bilden die Grundlage für diese interessante und sehr attraktive Ergänzung der Astra-Baureihe.

Unser Testwagen war ausgestattet mit dem 2-Liter-ECOTEC-Dieselmotor mit einer Leistung von 160 PS und 6-Gang-Schaltgetriebe. Mit einem maximalen Drehmoment von 350 Nm bereits ab 1’750 U/min. ist dieses Aggregat für den Astra eine absolut optimale Motorvariante. Neben sportlichen Fahrleistungen überzeugt er insbesondere durch seine Flexibilität, durch die Möglichkeit, auch aus bescheidenen Tourenzahlen sofort eine optimale Beschleunigung zu erreichen – und das alles überaus umweltfreundlich. Der Verbrauch liegt bei knapp über 5 Litern auf 100 km, und mit 136 g CO2-Ausstoss platziert sich das Modell in der besten Effizienzkategorie A.

Der Astra Sports Tourer überzeugt nicht nur durch sein dynamisches Aussehen, er verfügt auch über durchaus sehenswerte innere Werte. So ist das Gepäckabteil dank den ebenen Seitenwänden sehr gut nutzbar. Das FlexFold-System sorgt dafür, dass das Transportvolumen ganz auf den jeweiligen Bedarf eingestellt werden kann. Die Rücksitzlehnen können übrigens per Tastendruck an den Kofferraumflanken elektrisch gelöst und im Verhältnis 60/40 nach vorne geklappt werden.

Im Preis von 38'400 Franken sind beim von uns gefahrenen Modell „Sport“ eine ganze Menge an Features mit dabei: Bordcomputer, Nebelscheinwerfer, Radiofernbedienung am Lenkrad, Zweizonen-Klimaautomatik, Tempomat, Pollenfilter und anderes mehr. Empfehlenswert ist sicher das adaptiv mitlenkende Kurvenlicht inklusive Tagesfahrlicht in LED-Technik (Fr. 1'500.--), der vorne und hinten wirkende Park-Pilot (Fr. 750.--), das DVD-gestützte Navigationssystem (Fr. 1'500.--) oder die verdunkelten Heck- und hinteren Seitenscheiben für 300 Franken Aufpreis.

Der Opel Astra Sports Tourer zeigt sich auf der Fahrt als gutmütiger Begleiter, und das auch wenn er voll beladen ist. Die Platzverhältnisse sind optimal, auch hinten sitzt es sich bequem, und der Zustieg zu allen Plätzen bereitet keinerlei Probleme. Und wer es gern etwas weniger komplett hätte, hat die Möglichkeit diesen idealen Kombi bereits ab 25'600 Franken zu bekommen. (hrk)

Citroën DS4

2011-05-25T11:06:00.006+02:00

Citroën DS4 – die attraktive Ergänzung der Baureihe C4

Die Bezeichnung DS hat bei Citroën Tradition und lebt nun mit neuen, modernen Fahrzeugen wieder auf. Ein Jahr nach der Lancierung des DS3 kommt der DS4 zu den Händlern. Trotz dieser Bezeichnung handelt es sich bei den neuen DS-Modellen jedoch nicht um eine Retro-Reihe, wie anlässlich der Präsentation betont wurde.

Der herkömmliche C4 von Citroën liefert beim DS4 die technische Basis, doch dann beginnen bereits die Unterschiede zur C4-Limousine. Mit seiner eleganten, an ein Coupé erinnernden Form mit den fast schon versteckten hinteren Türen gehört der Viertürer zu den aufregendsten, interessantesten Neuerscheinungen. Der typische Citroën-Doppelwinkel, der Waben-Kühlergrill und die vom C4 übernommenen Scheinwerfer prägen die Front. Die abgedunkelten Seitenscheiben sind chromumrandet, und die leicht ausgestellten Radhäuser erinnern beinahe an einen Crossover. Mit dem DS4 hat Citroën ein Modell im Angebot, das in Richtung sportliche Konkurrenz ein deutliches Zeichen gibt. Und da die Preise gegenüber dem C4 nur moderat höher liegen, ist die Hoffnung der Citroën-Verantwortlichen auf Neukunden dank dem DS4 ausreichend begründet. Dazu trägt natürlich auch das elegante, moderne Interieur bei. Chromumrandete Rundinstrumente mit verschiedenen Farbnuancen sorgen für Eleganz und Noblesse. Nicht optimal gelöst ist die Lesbarkeit der Instrumente bei Lichteinfall, und die gegen hinten spitz zulaufenden hinteren Türen können bei ungenügender Aufmerksamkeit beim Ein- und Aussteigen gefährlich werden. Einen sehr guten Eindruck hinterliessen die sportlichen, überaus bequemen Sitze.

Motorisiert wird der DS4 wahlweise mit dem bekannten, in Zusammenarbeit mit BMW entwickelten 1,6-Liter-Direkteinspritzer-Benzinmotor (drei Leistungsstufen) oder mit zwei 1,6- und 2-Liter-Dieselmotoren. Das bereits für 30'450 Franken erhältliche Einstiegsmodell Chic wird von einem 1,6-Liter-Benziner ohne Aufladung angetrieben. Die Turboversionen mit 160 respektive 200 PS überzeugen nicht nur mit sportlichen Fahrleistungen sondern auch mit einem moderaten Durchschnittsverbrauch von 6,5 Liter/100 km.

Die Dieselmotoren HDi 110 (1,6 Liter, 110 PS) und HDi 165 (2-Liter, 163 PS) sind bereits bei der Markteinführung (Mai/Juni) erhältlich. Der HDi 110 ist auf Wunsch auch als sparsamer e-HDi mit Stop-Start-System und weiteren, treibstoffsparenden Massnahmen erhältlich. Alle Modelle des DS4 sind entweder in der Effizienzkategorie A (Diesel 4,4 Liter/100 km, 114 g CO2) oder B (Benziner) zu finden. (hrk)

2011-04-01T13:30:00.006+02:00

Opel lanciert den neuen Antara - ein dynamisches Crossover-Modell
Mit einem überarbeiteten Design, neuen Motoren, neu abgestimmtem Fahrwerk und einem erneuerten Innenraum soll der neue Opel Antara den Startschuss geben zu einem Ausbaus des SUV- und Crossover-Segments bei Opel.

Die erneuerte Antriebspalette für den Antara besteht aus zwei Diesel- und einer Benzinervariante und bietet souveräne Fahrleistungen bei deutlich reduzierten Verbrauchs- und Emissionswerten. Auf dem Schweizer Markt wird der Antara nur als Allradmodell angeboten – und zwar mit zwei Getriebevarianten, einer Schalt- und einer Automatikversion mit jeweils sechs Gängen. Diese wurden ebenfalls neu entwickelt.

Das 2.2 CDTI-Dieseltriebwerk steht in zwei Leistungsstufen zur Auswahl. Die163 PS starke Basisversion entwickelt ein maximales Drehmoment von 350 Nm. Mit einem kombinierten Treibstoff-Normverbrauch von 6,3 l/100 km (CO2: 167 g/km) bietet diese Motorisierung eine gute Mischung aus Effizienz und Dynamik. Der 184 PS starke Top-Diesel (Drehmomentmaximum 400 Nm) bietet ebenfalls beide Getriebeoptionen und überzeugt mit souveränen Fahrleistungen. Als Alternative zum Diesel steht die Benzinervariante 2.4 ECOTEC mit einer Leistung von 167 PS und einem Drehmoment-Höchstwert von 230 Nm zur Wahl.

Anlässlich der Präsentation des neuen Antara äusserte sich Adrian Brodbeck, Managing Director von Opel Suisse, zum Neuling. „Wir erwarten noch in diesem Jahr in Europa einen Absatz von 15'000 Einheiten,“ sagte er. Davon sollen rund 500 in der Schweiz abgesetzt werden. Und dabei glaubt Brodbeck, dass „der 184 PS Diesel vor allem gefragt sein wird.“ Gegenüber anderen Märkten wir der Antara in unserem Land nicht mit Frontantrieb erhältlich sein, „denn die Schweiz ist bekanntlich ein Land der Allradfahrer!“ Und auf dieser Schiene wird Opel weiterfahren, wie Brodbeck versicherte: „Schon im nächsten Jahr erwarten wir einen weiteren SUV, und zwar unter dem Antara.“

Der neue Opel Antara wird in der Schweiz in den Ausführungen Enjoy und Cosmo angeboten. Die Einstiegsversion Enjoy mit dem 2.4-Benzinmotor ist bereits ab 35'450 Franken erhältlich. Je nach Ausführung und Ausstattung kosten die weiteren Benziner-Modelle bis zu 41'450 Franken. Die Dieselversionen sind ab 39'950 Franken erhältlich. Die Topversion, der Antara 2.2 CDTi (184 PS) mit einem Sechsstufen-Automat und der Ausstattungsstufe Cosmo ist für 46'950 Franken erhältlich. Die Preise in der Schweiz beinhalten zusätzlich das sogenannte „Swiss Pack“. Dieses beinhaltet beim Enjoy unter anderem das Navigationssystem, den Bordcomputer, Parksensor vorne und hinten, Tempomat und 18-Zoll-Leichtmetallfelgen. Beim Cosmo kommen Xenon-Licht, Reifendruckkontrolle, 19-Zoll-Leictmetallfelgen sowie elektrisch verstell- und heizbare Aussenspiegel dazu.

Für Schweizer Kunden speziell attraktiv ist zudem die sogenannte Euro-Flexprämie. Diese ist je nach Währungssituation flexibel und wird alle zwei Wochen der aktuellen Euro-Kursentwicklung angepasst. Die entsprechenden Zahlen können auf der Opel-Website (www.opel.ch) abgerufen werden. (hrk)

Skoda 4x4 mit DSG

2011-03-29T16:22:00.005+02:00

Skoda Octavia und Superb mit neuen Antriebseinheiten

Die überaus erfolgreiche Skoda-Modellpalette wird für die Zukunft aufgerüstet. Für die Modellreihen Octavia und Superb gibt es ab sofort die neue, schon länger erhoffte und erwartete Kombination aus Allradantrieb, dem bewährten Sechsgang-Doppelschaltgetriebe (DSG) sowie dem 2.0-TDi-Motor, wie sie seit Mitte 2010 bereits für die Modellreihe Yeti (hier links) angeboten wird.

Vor genau 20 Jahren ging die traditionelle tschechische Automobilmarke Skoda in den Besitz des VW-Konzerns über- und wurde so höchst wahrscheinlich vor dem drohenden Aus bewahrt. Heute ist Skoda eine erfolgreiche Konzernmarke mit ständig steigenden Absatzzahlen. In der Schweiz erfreut sich Skoda grosser Beliebtheit, was nicht zuletzt auch auf die Allradtechnologie zurückzuführen ist. Die ausgezeichnete Qualität, eine komplette Serienausstattung und ein vernünftiges Preis-Leistungsverhältnis sorgen dafür, dass sich Skoda auf dem Schweizer Markt immer weiter nach vorne schiebt und im vergangenen Jahr auf Rang 8 in den „Top Ten“ auftaucht. Zudem war im vergangenen Jahr der Skoda Octavia das meistverkaufte Allradmodell auf dem Schweizer Markt.

Zu den bereits vorhandenen 4x4-Modellvarianten mit 6-Gang-Schaltgetriebe und dem 140 PS leistenden 2.0-Turbodieselmotor kommen nun die Allradmodelle mit demselben Motor aber mit dem bewährten DSG. Dieses arbeitet in Kombination mit dem Allradantrieb hervorragend, die Gänge werden geschaltet ohne dass man am Lenkrad etwas davon spürt. Bei der elektronisch gesteuerten Verteilung der Kraft auf Vorder- und Hinterachse gehen bei trockener, normal befahrbarer Strasse bis zu 96 Prozent der Antriebskraft auf die Vorderachse. Im Gegenzug werden bis zu 90 Prozent der Kraft bei Bedarf auf die Hinterachse gelenkt – wenn das der Zustand der Fahrbahn erfordert.

Damit kommt Skoda dem „made for Switzerland“ wieder einen Schritt näher, und auch das Markenversprechen „Simply Clever“ gewinnt mit diesen Massnahmen eine neue Bedeutung. Vor allem dort, wo man während Monaten mit Schnee auf den Strassen rechnen muss, haben die Tschechen hervorragend abgeschnitten, nämlich in Graubünden und auch im Wallis. Und auch der 4x4-Anteil von rund der Hälfte aller verkaufter Octavia und Superb weist ganz klar in diese Richtung. Und die Platzierung auf Rang 8 der Schweizer Hitliste kommt einem Ritterschlag gleich, denn noch vor wenigen Jahren schien das unmöglich.

Zum Erfolg von Skoda haben aber auch andere Überlegungen der Kundinnen und Kunden geführt, so etwa das Preis-Leistungsangebot. So beträgt der Aufpreis für die neue Antriebskonfiguration beim 47'150 Franken kostenden Superb Combi (Foto rechts) 1'400 Franken, beim 35'190 Franken kostenden Octavia 2'000 Franken – wie auch beim Yeti. (hrk)

Nissan Micra

2011-03-22T10:19:00.005+01:00

Nissan lanciert die vierte Generation des Erfolgsmodells Micra
Eine Erfolgsgeschichte wird fortgeführt – der beliebte Kleinwagen Micra von Nissan erscheint in seiner vierten Generation und soll den Weg weisen, wie das Fahren in Städten und Ballungsräumen einfacher gemacht werden kann.
Aufgebaut wird der neue Micra auf einer neuen, globalen, V-Plattform genannten Basis, auf der durchaus noch weitere Projekte erwartet werden können. Neben der neuen Plattform kommt der Micra aber auch in den Genuss einer völlig neuen Motorengeneration. Es sind dies moderne, extrem sparsame und emissionsarme Dreizylinder-Benzinmotoren. Bereits von Beginn weg wird der neue Micra mit dem 80 PS leistenden 1,2-Liter-Motor angeboten, wobei die Kraftübertragung wahlweise über ein 5-Gang-Schaltgetriebe oder eine CVT-Automatik auf die Vorderräder übertragen. Alle Micra-Modelle verfügen über fünf Türen und bereits ab Einstiegsmodell über eine gute Serienausstattung.
Das Angebot umfasst die drei Varianten Visia, Acenta und Tekna. Neben ABS umfasst die Visia-Asführung auch Fahrer- Beifahrer und Kopfairbags, elektrische Fensterheber vorne und Servolenkung. Beim Acente kommen zusätzlich Cruise Control, elektrisch bediente Aussenspiegel, CD-Radio mit Bluetooth sowie ein Bordcomputer dazu. Die Tekna-Ausführung schliesslich hat zusätzliche neben einer Fahrtlichtautomatik auch Nebelscheinwerfer, einen Regensensor oder einen Parkguide mit an Bord. Interessant ist die Preisgestaltung, bietet Nissan den Neuling doch wesentlich günstiger an als die Vorgängermodelle. So startet der Visia bei 15'690 (minus 870 Franken), der Acenta bei 18'190 (minus 2'400 Franken) und der Tekna bei 21'990 Franken (minus 1'570). Für das CVT-Getriebe (nur bei den Versionen Visia und Tekna erhältlich) wird ein Aufpreis von 1'600 Franken verlangt.
In der zweiten Jahreshälfte wird eine weitere, leistungsstärkere Motorvariante (98) PS erhältlich sein: Dabei handelt es sich um denselben Dreizylindermotor, allerdings versehen mit Direkteinspritzung, Kompressor und Start-Stopp-Technologie, wie anlässlich der Präsentation Hans-Jörg Hänggi, seit Anfang März neuer Managing Director bei Nissan Schweiz, sagte. Interessant ist auch seine Meinung bezüglich des erwarteten Getriebe-Splits: „Wir erwarten, dass rund 70 Prozent mit manuellem Getriebe verkauft werden und somit 30 Prozent mit dem CVT-Getriebe.“ Dazu kann festgehalten werden, dass die ersten Probefahrten in einer Stadt gezeigt haben, dass das CVT-Getriebe in solchen Situationen grosse Vorteile hat, vor allem dann, wenn es nicht so zügig vorwärts geht. Mit einem durchschnittlichen Verbrauch (Werksangabe) von rund fünf Litern gehört der Micra zu den sparsamen Kleinwagen, und die Platzierung in der Effizienzkategorie A (115 g CO2 pro Kilometer) unterstreicht seine guten Umweltwerte. Der neue Micra steht seit Mitte März bei den Händlern, während die Kompressorvariante vermutlich nach den Sommerferien erhältlich sein wird. (hrk)

Opel Meriva 1.7 CDTI

2011-03-09T11:42:00.008+01:00

Opel bietet den Meriva mit neuen Dieselmotoren an
Für den Meriva, der durch seine Flexibilität, seine sich gegeneinander öffnenden Türen und das grosszügige Platzangebot überzeugt, hat Opel momentan sieben Motoren (vier Diesel, drei Benziner) mit Leistungen zwischen 95 und 140 PS im Angebot.

In unserem Testwagen, der Topvariante Cosmo für 32'300 Franken, tat ein 100 PS starker 1,7-Liter-Turbodiesel seinen Dienst – und das in allen Belangen hervorragend. In Kombination mit der 6-Gang-Automatik sorgt der laufruhige, durchzugsstarke und überaus sparsame Dieselmotor im Meriva dafür, dass dieser als absolut ideales Fahrzeug im täglichen Gebrauch bezeichnet werden kann. Der 1,7 CDTI ist übrigens der erste Opel-Antrieb mit einem von Opel komplett selbst entwickelten Diesel-Motormanagement.

Mit zum überaus positiven Eindruck der neuen Meriva-Generation trägt das vor allem für Familien ideale Umfeld bei, das dank der nochmals verbesserten umfassenden Flexibilität praktisch beliebig verändert und den jeweiligen Bedürfnissen angepasst werden kann. Erleichtert wird das Einsteigen auf die Rücksitze durch die weit öffnenden, hinten angeschlagenen Türen. Dadurch lassen sich auch die Kindersitze bequemer befestigen als in einem Auto mit normal angeschlagenen Türen, bei denen der Öffnungswinkel aller vier Türen um rund einen Viertel kleiner ist als beim Meriva. Erstaunlich – und vor allem praktisch - ist auch, dass die Vordersitze in der Länge um 24 und in der Höhe um 6,5 Zentimeter verstellt und angepasst werden können.

Auch für die Topversion Cosmo stehen noch zusätzliche Ausstattungspakete bereit, so etwa das Plus-Paket für 1'250 Franken. Dieses umfasst die Sitzheizung auf den beiden Vordersitzen, den Parkpiloten vorne und hinten sowie das überaus praktische und bei ungünstigen Sichtverhältnissen zusätzliche Sicherheit bietende Halogen Abblende- und Kurvenlicht. Für 1'600 Franken gibt es zusätzlich das CD 500 Navi, eine Stereo-Radioanlage mit CD/MP3-Funktionalität und CD-gestütztem Navigationssystem.

Mit unserem Testwagen errechneten wir, bei einigen längeren Ausflügen mit gemischten Strassen, einen durchschnittlichen Verbrauch von knapp über sechs Litern Diesel auf 100 km. Der insgesamt überzeugende Meriva bietet fünf Personen ausreichend Platz – wobei auch der Stauraum problemlos das entsprechende Gepäck aufnehmen kann. Opel verfügt mit dem Meriva über ein Modell, das sowohl als Familienkutsche wie auch als Geschäftsauto ausgezeichnete Dienste zu leisten in der Lage ist. (hrk)

Subaru Trezia

2011-02-24T10:39:00.009+01:00

Subaru hofft mit dem Trezia auf neue Kundschaft
Aus der Partnerschaft mit Toyota (seit 2008) ist mit dem Subaru Trezia ein Modell auf den Markt gekommen, das mit dem Toyota Verso S ein praktisch baugleiches Pendant hat. So sollen mehr als 90 Prozent der Komponenten in den Fahrzeugen baugleich sein.
Mit dem kleinen Kompaktvan Trezia will Subaru den Kundenkreis erweitern, wie Migg Zellweger, Generaldirektor des Importeurs anlässlich der Präsentation betonte. „Es gibt und gab viele Konkurrenten, die in unserem Garten ernten“, sagt er und schiebt nach, „deshalb sehe ich keinen Grund, weshalb wir nicht auch dasselbe tun sollen.“ Damit spricht er in erster Linie die Tatsache an, dass „Allradpionier Subaru“ mit dem Trezia nun einen Fronttriebler im Angebot hat. Dass man mit Allradantrieb ausgestattete Autos in unserem Land gut verkaufen kann, haben zudem auch andere bemerkt. So reitet die ebenfalls zur Emil Frey-Gruppe gehörende Suzuki Automobile AG mit ihren kleinen Allradmodellen auf einer eigentlichen Erfolgswelle. „Trotzdem“, so Zellweger, „wird der 4x4-Antrieb auch in Zukunft die Kernkompetenz von Subaru sein und bleiben.“
Der knapp vier Meter lange Trezia ist ein Einvolumenmodell, von denen es in den letzten Jahren in Europa immer mehr gibt und die auch bei uns sehr beliebt sind. Der Trazia wird in drei verschiedenen Versionen angeboten: 1.3i ab 22'500 Franken, 1.4 D ab 24'500 Franken und 1.4 D Automat ab 25'300 Franken. Für die ersten Probefahrten stand die Version mit dem automatisierten 6-Gang-Getriebe zur Verfügung. Der kleine Turbodiesl (1,4 Liter, 90 PS, maximales Drehmoment 205 NM/1'800 U/min.) erwies sich dabei als eine absolut ideale Besetzung für diesen leer rund 1'200 kg wiegenden Kleinwagen. Einen hervorragenden Eindruck hinterliess die zupackende Bremsanlage, an die man sich anfangs etwas gewöhnen muss.
Die Ausstattung des am Genfer Salon seine Europapremiere feiernden Trezia ist hervorragend und umfasst bei allen Versionen zahlreiche Features wie elektrische Fensterheber vorne, ESP, mehrere Airbags und Gepäckraumabdeckung. Für die Dieselmodelle, die es ab Werk auch mit Lenkradbedienung für die Audioanlage, einem lederbezogenen Schaltknopf und einem Frontspoiler mit integrierten Nebellampen gibt, ist für 3'500 Franken ein spezielles Luxury-Paket erhältlich. Dieses umfasst unter anderem ein Panorama-Glasdach, ein Audiosystem mit Farbmonitor, Klimaautomatik und Rückfahrkamera. Vom bereits bei den Händlern stehenden Modell sollen in diesem Jahr insgesamt 850 Einheiten abgesetzt werden, hofft Migg Zellweger. Das wären rund 10 Prozent der von Subaru erwarteten Verkäufe von 8'400 Stück für das laufende Jahr. „Damit kämen wir dann vermutlich auf einen Marktanteil von drei Prozent.“ (hrk)

Honda Jazz Hybrid

2011-02-18T13:13:00.006+01:00

Honda Jazz nun auch mit Hybridantrieb
Mit der Weltpremiere des Jazz Hybrid, dem ersten Hybrid-Modell im B-Segment, unterstreicht Honda das starke Engagement des japanischen Unternehmens für die Hybridtechnologie mit kombiniertem Benzin-/Elektromotor.
Die neue Version wird parallel zur erst kürzlich überarbeiteten Version des Jazz mit Verbrennungsmotor angeboten, womit der Honda Jazz weltweit das erste Fahrzeugmodell im B-Segment, bei dem Kunden zwischen der konventionellen und der Hybridversion wählen können. Die kompakte Bauweise des „milden“ IMA-Hybridsystems – IMA steht für Integrated Motor Assist – von Honda ermöglicht es, dass der Jazz auch in der Hybridversion die überaus flexiblen „Magic Seats“ und ein Kofferraumvolumen von 300 Litern anbietet.
Der pfiffige Jazz ist auf dem Schweizer Markt ein absolutes Erfolgsmodell und die meistverkaufte Version von Honda. Das moderne Interieur mit hervorstechender Variabilität macht den Jazz Hybrid zu einem Auto, das in jeder Beziehung zu überzeugen vermag.
Der Jazz Hybrid verfügt über den gleichen Antriebsstrang wie der bewährte Insight Hybrid: Der 1.3 Liter i-VTEC-Verbrennungsmotor arbeitet in Kombination mit einem Elektromotor. Und wie beim Insight erfolgt die Kraftübertragung auch beim Jazz Hybrid über ein CVT-Getriebe. Mit Emissionen von nur 104 g CO2 pro Kilometer hat das Modell den niedrigsten CO2-Ausstoss aller Automatikfahrzeuge im B-Segment. Auf der Basis des neuen europäischen Fahrzyklus (NEFZ) ergibt sich ein Treibstoffverbrauch von 4,5 l/100km. Als Hybridfahrzeug mit Benzinmotor und Elektrounterstützung zeichnet sich der Jazz Hybrid auch durch extrem niedrige Emissionswerte nicht nur bei den besteuerten CO2-Emissionen, sondern auch bei den übrigen Abgasemissionen aus. Und das wiederum bedeutet, dass in gewissen Kantonen bei den Steuern happige Rabatte geltend gemacht werden können!
Der neue Jazz Hybrid wird in der Schweiz in drei verschiedenen Varianten angeboten. Es sind dies der 1.3 IMA Comfort ab 25'000 Franken, der bereits über eine respektable Serienausstattung verfügt: Im Preis inbegriffen sind zum Beispiel elektrisch verstell- und heizbare Aussenspiegel, elektrische Fensterheber vorne und hinten, Servolenkung sowie diverse Airbags. Die Version 1.3 IMA Elegance ist ab 26'400 Franken erhältlich und verfügt zusätzlich über Felgen aus Leichtmetall, Radiobedienung am Lenkrad und anderes mehr. Die Topversion 1.3 IMA Exclusive wird zu einem Preis von 28'400 Franken angeboten und verfügt zusätzlich über Ledersitze, heizbare Vordersitze, Leder-Schalthebelknauf und Bluetooth-Schnittstelle für Telefon-Freisprechanlage. (hrk)

Neustart mit dem Saab 9-5

2011-01-27T15:20:00.007+01:00

Hoffnungsvoller Beginn einer neuen Ära mit dem Saab 9-5
Edel, fortschrittlich und unverkennbar Saab – die komplett neue 9 5 Limousine führt die Marke Saab auch optisch in eine neue Ära. Mit neuem Design und hmoderner Technologie bringt das charakteristische neue Topmodell frischen Wind in die Klasse der Premium-Limousinen.
Die formal vom AeroX Concept übernommene Fahrzeugfront sowie die kräftige, tief liegende Karosserie verleihen dem Auto einen neuen, ausdrucksstarken Auftritt, der auch die künftigen Modelle auszeichnen soll. Zu den zahlreichen High-Tech-Elementen gehören unter anderem ein Head-up-Information-Display (Pilot HUD) in der Frontscheibe, das allerdings auch ausgemacht werden kann, adaptives Licht (Bi-Xenon Smart Beam), ein adaptiver Geschwindigkeitsregler, ein schlüsselloser Einstieg und Motorstart, eine moderne Drei-Zonen-Klima-Automatik und das technologisch führende Allradantriebssystem Saab XWD mit elektronischem Sperrdifferenzial eLSD.
Angetrieben wurde unser Testfahrzeug von einem 220 PS leistenden 2-Liter-Turbobenziner; die Kraftübertragung erfolgt mit einer Senetronic 6-Stufen-Automatik. „Mit diesem Auto startet unsere Marke in eine neue Ära“, sagt Jan Åke Jonsson, CEO Saab Automobile AB. „Wir haben ein fortschrittliches und unverwechselbares Modell geschaffen, indem wir unsere Wurzeln wie progressives skandinavisches Design, Betonung des sportlichen Fahrerlebnisses und verantwortungsbewusste Leistung weiterentwickelt und auf hohem Niveau in Einklang gebracht haben. Dies gilt für den neuen 9 5 ebenso wie es für alle künftigen Produkte von Saab gelten wird.“
Das „Gesicht“ des neuen 9 5 wird dominiert vom tief heruntergezogenen Kühlergrill, der von den charakteristischen Ice-Block-Scheinwerfern seitlich begrenzt wird. Die Fensterfronten ziehen sich wie ein geschlossenes Band um das gesamte Fahrzeug und wirken wie aus einem Guss. Bei genauer Betrachtung wecken die Proportionen von Windschutzscheibe und Dach Erinnerungen an den Klassiker Saab 900.
Das neue Spitzenmodell von Saab ist eine überaus elegante, exklusive und nicht zuletzt preislich interessante Alternative bei den vor allem von deutschen Herstellern angebotenen Premium-Limousinen. Er dürfte sich beim neuen 9-5 um das modernste und technisch fortschrittlichste Auto handeln, das Saab bisher produziert hat. Der 9-5 wird im Saab-Stammwerk Trollhättan (Schweden) gefertigt; dort wo er konstruiert und in grossen Teilen entwickelt wurde. In den Ausstattungsvarianten Linear, Vector und Aero steht die neue 9 5 Limousine mit ihrem ausgesprochen attraktiven Design und ihrer innovativen Technologie für den Beginn einer neuen Ära von Saab, die wohl schon bald mit der Kombiversion, einer vor allem in der Schweiz sehr gefragten Karosserieform, ergänzt werden dürfte. (hrk)

Hyundai Santa Fe

2011-01-10T11:44:00.004+01:00

Hyundai mit dem überarbeiteten Santa Fe
Diverse optische Anpassungen und technische Weiterentwicklungen prägen den am letzten Genfer Automobilsalon erstmals präsentierten Santa Fe. Dieser zwischen ix35 und ix55 positionierte Crossover ist auch mit dem neuen Dieselmotor der R-Serie erhältlich, dessen Kraft über das serienmässige 6-Gang-Automatikgetriebe auf die Strasse kommt.
Der Santa Fe gehört schon viele Jahre zum Angebot von Hyundai und ist in seiner neusten Version mit zahlreichen optischen aber auch technischen Neuheiten ausgestattet worden. Speziell beim Antriebsstrang ist einiges neu geworden: Neben überarbeiteten Benzinmotoren steht für den enorm viel Platz bietenden Santa Fe auch der neue, erst kürzlich eingeführte Dieselmotor der Serie „R“ zur Verfügung. In Kombination mit der ebenfalls neu entwickelten Sechsstufen-Automatik ergibt dies nicht nur eine weitaus bessere CO2-Bilanz und damit verbunden der Aufstieg in die Effizienzkategorie C, sondern auch ein tolles Fahrgefühl, und das auch bei tiefsten winterlichen Verhältnissen.
Vollgestopft mit vier Personen und dem entsprechenden Gepäck für eine Woche Winterferien in Arosa absolvierte der Santa Fe den teilweise steilen, zu dieser Zeit mit einer dicken Schicht Neuschnee auf eisiger Unterlage versehenen Aufstieg hinauf zur Bündner Winterstation problemlos. Auch die arktischen Temperaturen im hintersten Schanfigg konnten dem Hyundai nichts anhaben: Zündung ein, Druck auf den „Start“-Knopf und das bekannte Brummen setzte nach wenigen Sekunden ein. Nach einigen hundert Metern ging dieses in ein im Innern kaum hörbares Schnurren über – und der 197 PS starke Motor sorgte dafür, dass sich der rund 2,5 Tonnen schwere Santa Fe, auch dank permanentem Allradantrieb, auf steilen Strassen sicher und souverän bewegte.
Gerade wer sich während Monaten mit Schnee. Eis und den tiefen Temperaturen konfrontiert sieht, ist auf ein Auto angewiesen, das sich auch bei solchen Verhältnissen wohl fühlt. Mit einem durchschnittlichen Verbrauch von gerade einmal knapp 7,5 Litern bewegt sich der Santa Fe zudem in einem Bereich, den man dem doch massigen Gefährt nicht zutrauen würde.
Die von uns gefahrene Topversion „Premium“ ist ab 51'940 Franken erhältlich. In diesem Preis sind unter anderem folgende Features bereits inbegriffen: ABS, ESP, Allradantrieb, Zweizonen-Klimaautomatik – hinten separat regulierbar, Schlüsselloses Zugangssystem, Sitzheizung vorne und eine dritte Sitzreihe im Wagenboden verstaut. Mit dem Santa Fe nimmt Hyundai nun im Bereich Crossover – zusammen mit ix35 und ix55 – eine dominierende Rolle ein. Zudem sind die Koreaner dafür bekannt, dass sie dank enger Kalkulation mit vergleichsweise interessanten, attraktiven Preisen aufwarten. (hrk)

Opel Meriva

2010-11-29T11:46:00.004+01:00

Der Opel Meriva: flexibel, praktisch und äusserst wirtschaftlich
Mit den hinten angeschlagenen Fondtüren weicht der Opel Meriva nicht nur optisch von anderen Autos ab, er bietet damit auch exakt dort den weitaus besser zugänglichen Zustieg zu den hinteren Sitzen, wo am meisten Platz vorhanden ist und wo er am meisten benötigt wird.
Dank dem wesentlich grösseren Öffnungswinkel wird das Hantieren im Bereich der Rücksitze wesentlich einfacher – immer vorausgesetzt allerdings, dass der entsprechende Freiraum auf dem Parkplatz vorhanden ist.
Der mit einem 1,4-Liter-Turbobenziner ausgestattete Meriva Cosmo-Testwagen kostet in seiner Grundausstattung knapp mehr als 30'000 Franken. Zu dieser Serienausstattung gehören auch Tempomat, Bordcomputer, Zweizonen-Klimaautomatik, elektrische Fensterheber vorne und hinten und natürlich das spezielle FlexSpace-Sitzsystem. Bei diesem sind die hinteren Einzelsitze auf den Aussenseiten längs und quer verstellbar. Dazu kommen Kindersicherung an den hinteren Türen, zahlreiche Airbags und anderes mehr. Nicht dabei aber überaus empfehlenswert ist das Navigationssystem (1'600 Franken) sowie das Plus-Paket (1'250 Franken) mit Sitzheizung vorne, Lenkradheizung, Park-Pilot vorne und hinten und dem praktischen Halogen Abbiege- und Kurvenlicht. Und wer viel unterwegs ist, sollte sich auch den Kauf des CD-gestützten Navigationssystems überlegen, das nicht nur äusserst präzise arbeitet sondern auch einfach zu bedienen ist.
Auf hohem Niveau befinden sich im Meriva aktive wie passive Sicherheit. So verfügt er serienmässig über eine elektrische Parkbremse, welche die konventionelle Handbremse ersetzt. Durch Knopfdruck werden die hinteren Bremsen elektrisch betätigt (zum Beispiel in einer steilen Ausfahrt); sobald das Fahrzeug losfährt. Sobald das Gaspedal gedrückt wird, lösen sich diese wieder automatisch. Das Sicherheitslichtsystem von Opel mit Halogenscheinwerfern wurde für den Meriva speziell angepasst. Das dynamische Kurvenlicht ermöglicht eine optimale Ausleuchtung der Strasse, da die Frontscheinwerfer bis 15 Grad in die jeweils eingeschlagene Richtung schwenken und so allfällige Hindernisse schnell erfassen. Vor allem bei absoluter Dunkelheit ist diese Hilfe beim Abbiegen in nicht beleuchtete Strassen von grosser Wichtigkeit.
Der 140 PS leistende 1,4-Liter-Benziner mit variabler Ventilsteuerung überzeugte in allen Belangen. Seine Spritzigkeit zeigte sich speziell bei Überholvorgängen, bei denen er seine beachtliche Leistung voll ausspielen konnte. Aber auch an der Tankstelle überraschte er immer wieder, denn mit einem durchschnittlichen Verbrauch von knapp weniger als sechs Litern auf 100 km setzte er eine ganz beachtliche Marke. Das hervorragend 6-Gang-Schaltgetriebe bringt die enorme Kraft sicher auf die Vorderräder, und der sechste Gang sorgte – speziell bei längeren Autobahnfahrten - für eine treibstoffsparende Fahrweise. (hrk)

Chevrolet Spark 1.2 LT

2010-11-03T11:00:00.008+01:00

Chevrolet Spark: klein – wendig – sauber – preisgünstig
Mit dem Spark verfügt Chevrolet über einen völlig neu konzipierten Kleinwagen, der – in unserem Testwagen mit dem stärkeren 1,2-Liter-Benzinmotor ausgestattet – dank seiner Wendigkeit, dem überaus wirtschaftlichen und trotzdem leistungsstarken Motor und dem günstigen Preis zu überzeugen vermag.
Das Design des Chevrolet Spark vermittelt dem fünftürigen Kleinwagen ein wirklich eigenes Aussehen. Doch dieses harmoniert hervorragend mit den gängigen Erwartungen an ein Fahrzeug im A-Segment: Ausreichend Platz für mindestens vier Personen und trotzdem einen Kofferraum, der diesen Namen auch verdient. Beim Spark ist notfalls auch noch Platz für einen fünften, nicht zu grossen, Passagier vorhanden. Mit vier Personen besetzt haben diese alle ausreichend Raum, auch an Kopffreiheit mangelt es kaum. Von aussen betrachtet fallen vor allem die hinteren, in die Fensterrahmen integrierten Türgriffe auf, wodurch die hinteren Kotflügel verbreitert werden konnten, ohne dass eben diese Türgriffe im Weg wären.
Auch bei der Gestaltung des Armaturenbretts gingen die Verantwortlichen ihren eigenen Weg und verpassten dem Spark moderne, gut ablesbare Anzeigen, wobei der runde Tacho mit einer normalen Analoganzeige versehen ist, der knapp daneben liegende Tacho dagegen zeigt digital an. Spark-Fahrer haben zudem die Möglichkeit, mit Radio, CD, MP3 oder eigenen, tragbaren Systemen, die über USB- oder AUX-Eingänge angeschlossen werden, für die gewünschte Unterhaltung zu sorgen.
Die Kraft des 81 PS leistenden 1,2-Liter-Vierzylinderaggregats (es gibt auch noch den 68 PS leistenden Einlitermotor) gelangt über ein 5-Gang-Schaltgetriebe auf die Vorderachse. Mit einem Normverbrauch von 5,1 Litern auf 100 km und einem CO2-Ausstoss von 119 g/km gehört der nur gerade 1'058 kg Leergewicht auf die Waage bringende Chevrolet Spark 1.2 LT zur Energieeffizienzkategorie A. Dank seiner Kompaktheit ist er sicher ein ideales Auto für den Kurzstreckenverkehr, als Zweitwagen - aber auch für die junge Familie mit kleinem Mobilitäts-Budget. Denn die Topversion LT kostet mit einem sehenswerten Zuberhörpaket 17'890 Franken. In diesem Preis inbegriffen sind unter anderem Airbag für Fahrer und Beifahrer, ABS, aber auch Traktionskontrolle (TCS) und die elektronische Stabilitätskontrolle (ESC). Ebenso gehören das praktische Tagfahrlicht, die akustische Parkhilfe hinten und Kindersicherung in den beiden hinteren Türen dazu.
Der 364 cm lange und knapp 160 cm breite Spark bietet enormen Fahrspass, er bewegt sich im Autobahnverkehr ebenso sicher wie im Stadtverkehr – und er tut dies mit grosser Bescheidenheit was den Verbrauch anbelangt, was nochmals seine Tauglichkeit als kostengünstiges Familienauto unterstreicht. (hrk)

Fiat Doblò für die Familie

2010-10-26T15:12:00.003+02:00

Fiat Doblò als grosszügiges Familienauto
Der neue Doblò bietet einen grosszügigen Innenraum, und dieses immense Raumangebot für die ganze Familie, oder sonst für Leute, die gerne auf Reisen gehen und die Gesellschaft von Mitfahrenden lieben, machen den Doblò zu einem interessanten und wirtschaftlichen Begleiter.
Der Fiat Doblò in der PW-Version ist ein Fahrzeug, das mit dem Ziel konzipiert wurde, allen Funktionalitäts- und Komfortansprüchen gerecht zu werden und dabei maximale Ausnutzung des Innenraumes und Sitzplätze für bis zu sieben Personen bietet. Ein richtiger Familienwagen eben, und zwar einer, der dank modernen Motoren, diversen Features und Zubehör Sicherheit, Wirtschaftlichkeit und Umweltfreundlichkeit garantiert.
Der neue Doblò präsentiert sich vollkommen erneuert hinsichtlich Stil, Motoren und technische Eigenschaften. Die Verwendung einer neuen Plattform bietet grösseren Fahrkomfort (mit einem Achsenabstand von 2755 mm, der grösste in seinem Segment), dank einem grossen Kofferraum mit einem Inhalt von 790 l (3200 l bei umgeklappten Sitzen) zudem auch die Möglichkeit allerhand an Gepäck, Waren oder Sportgeräten zu transportieren.
Das Design präsentiert sich besonders innovativ. Das Frontsegment mit zentralem Grill und in die Stossfänger integrierten Seitenschutzleisten vereint Schutz und Raffinesse, während das Design der Flanken dem Fahrzeug Stärke und Wendigkeit verleiht. Auch der Innenraum wurde auf Funktionalität und durch aufeinander abgestimmte Farben, Materialien und Verkleidungen auf eine angenehme und gemütliche Umgebung ausgerichtet. Intelligente Lösungen für die Ausnutzung des Platzes an Bord, wie die Vielzahl an Fächern für die Unterbringung von Papieren oder Gegenständen und die Flexibilität in der Aufteilung des Innenraumes mit bis zu sieben Plätzen, erfüllen die Ansprüche derjenigen, die Doblò für die Familie und Gruppenfahrten nutzen möchten.
Ausgestattet mit dem 2-Liter-Dieselmotoren Multijet mit 135 PS Leistung, die über ein 6-Gang-Schaltgetriebe auf die Vorderachse gelangen, entpuppte sich unser Testwagen als ein effizientes, sparsames und umweltfreundliches Modell. Dieser Eindruck wird bestärkt durch die überaus effiziente und hervorragend arbeitende serienmässige Start/Stop-Vorrichtung, die das zeitweilige Abschalten des Motors im Fall von Fahrpausen steuert und dadurch den Verbrauch und den Abgasausstoss verringert. Zusätzlich sind alle Dieselmodelle serienmässig mit einem Partikelfilter ausgestattet.
Zahlreiche Lösungen und Ausstattungen für optimale Komfortbedingungen gehören beim Doblò dazu: von der Klimaautomatik mit Luftverteilung im hinteren Bereich, dem Radio mit MP3-Player mit Lenkradsteuerung, dem Tempomat, den Einparksensoren bis hin zur integrierten Freisprechanlage und dem „TomTom“-Navigationssystem. Fiat bietet zudem ab Kaufdatum bis 23 Monate nach Zulassung des Autos die Möglichkeit, einen Top Assistance Vertrag abzuschliessen (Quality 1), welcher die Verlängerung der Werksgarantie beinhaltet. Von Fiat Finance kommt zusätzlich ein interessantes Angebot mit einer kompletten Auswahl an Finanzierungsmöglichkeiten. (hrk)

Peugeot iOn

2010-10-14T14:39:00.004+02:00

Peugeot fährt mit dem iOn elektrisch
Gemeinsam mit Mitsubishi und Citroën bringt Peugeot einen elektrisch angetriebenen Kleinwagen auf den Markt. Bei Peugeot ist es der iOn, bei Mitsubishi heisst er MiEV und Bei Citroën wird er als C-Zéro ab kommendem Februar unterwegs sein.
Das von den Japanern entwickelte Elektroauto wurde von Peugeot bezüglich Design und auch technisch den Bedürfnissen für Europa angepasst, wie an der Präsentation des iOn zu erfahren war. Der vollwertige Vierplätzer verfügt über eine Top-Ausstattung mit Radio, Klimaanlage, elektrisch bedienten Fenstern und Aussenspiegel, Servolenkung, ABS und ESP.
Der Start erfolgt wie in einem „normalen“ Auto mittels Zündschlüssel. Nach dem Einlegen der Fahrstufe „D“ und dem Betätigen des Gaspedals beschleunigt der iOn ausgezeichnet – und vor allem völlig lautlos. Die erste Testfahrt in der Region von Paris führte in den ganz normalen Verkehr. Sowohl auf Überlandstrassen wie auf der Autobahn ergaben sich keinerlei Probleme beim Einordnen und Integrieren in den normalen Verkehr. In den kleinen Dörfern mit den engen Kurven fühlte sich der iOn ganz offensichtlich zu Hause, wobei auch die teilweise schlechten Strassen dem Kleinen von Peugeot kaum etwas anhaben konnten. Was man – in Ermangelung des Motorenlärms – für einmal deutlich hörte, das waren bei der Autobahngeschwindigkeit von rund 120 km/h Wind- und auch Abrollgeräusche.
Der Peugeot iOn ist als Fünftürer 348 cm lang und 147 cm breit – und das bei einem Leergewicht von 1'120 kg. Immerhin rund 230 kg bringt die Lithium-Ionen-Batterie auf die Wage. Diese ist im Wagenboden integriert, was den Fahrzeug zu einem relativ tiefen Schwerpunkt verhilft. Bei wirklich optimalen Bedingungen – also ohne das ständige Auf und Ab wie im Schweizer Mittelland – kommt man mit dem iOn auf eine Reichweite von gegen 150 km. Es sei jedoch darauf hingewiesen, dass eingeschaltete Klimaanlage, das laufende Radio und die Heckscheibenheizung diesen Wert schnell einmal auf unter 100 km sinken lassen können, was von den Verantwortlichen auch nicht verheimlicht wird.
Als Tankstelle dient eine Steckdose (220 V/16 A), wobei es für eine komplette Ladung rund sechs Stunden dauert. Eine Schnellladung kann an einer speziellen Ladestation (380 V) vorgenommen werden und bringt folgende Ergebnisse: 20 Prozent nach 5 Minuten, 50 Prozent nach einer Viertelstunde, und nach einer halben Stunde ist die Ladung zu 80 Prozent erfolgt. Der Peugeot iOn wird ab kommendem Februar zum Preis von 45'900 Franken (genau wie der MiEV von Mitsubishi) erhältlich sein. (hrk)

Winterreifen

2010-09-20T18:38:00.009+02:00

Michelin bringt den neuen Winterreifen Alpin A4
Rechtzeitig vor dem kommenden Winter bringt Michelin die vierte Generation des Alpin Winterreifens auf den Markt. Der neue Alpin A4 zeichnet sich durch hervorragende Werte in punkto Grip, Laufleistung und Energieeffizienz bei winterlichen Strassenverhältnissen aller Art aus – ob bei Regen, auf Eis, Matsch oder Schnee.
So jedenfalls beurteilen die Verantwortlichen bei Michelin Suisse S.A. das neuste Produkt aus ihrem Haus. Anlässlich einer Präsentation betonte Charles Aeby, Direktor von Michelin in der Schweiz, dass „die Rahmenbedingungen für einen neuen Winterreifen in diesem Jahr ideal sind, da der Handel die Lagerbestände jetzt auffüllt.“ Ganz allgemein können man zudem“ eine steigende Tendenz zu Winterreifen feststellen“, betonte Aeby. Mit dem neuen Alpin A4 biete Michelin erneut ein Produkt an, das keinerlei Wünsche offen lasse, vor allem auch deshalb, „weil gegenüber dem Vorgängermodell in allen Bereichen grosse Fortschritte zu verzeichnen sind.“
Thomas Obernesser, Leiter Test und Technik bei Michelin Deutschland, Österreich und Schweiz, verwies darauf, dass «die Entwicklung eines Winterreifens eine kompakte Angelegenheit ist. Vor allem bezüglich Temperaturfenster werden sehr hohe Ansprüche an solche Reifen gestellt. So muss der Winterreifen in der Lage sein, sowohl bei plus 20 als auch bei Minus 20 Grad seine vielfältigen Aufgaben zu erfüllen.“
Gegenüber dem Vorgängermodell Alpin A3 erreicht der neue Alpin A4 um bis zu zehn Prozent mehr Traktion und einen bis zu fünf Prozent kürzeren Bremsweg. Ein Vergleich des TÜV SÜD Automotive hat zudem ergeben, dass der A4 gegenüber anderen Produkten über eine um bis zu 35 Prozent höhere Laufleistung verfügt. Bei diesen Vergleichen wurden im Handel erworbene Reifen der Grösse 205/55 R 16 H verglichen.
Die Stärke des neuen Winterreifens ist seine Ausgewogenheit. Michelin fasst diese gleichermassen hohen Leistungsanforderungen für Sicherheit, Energieeffizienz und Laufleistung unter dem Begriff „Balance of Performance“ zusammen. Auf Schnee sorgt die um 50 Prozent höhere Lamellendichte (gegenüber dem Vorgänger Michelin Alpin A3) für besonders gute Haftung und kurze Bremswege. Die sogenannten Stabiligrip-Lamellen sind dreidimensional gestaltet und verschränken sich unter einwirkenden Kräften gegenseitig. Dadurch bleiben die Profilblöcke in jedem Fahrzustand steif genug und sichern so hohe Spurstabilität, exaktes Handling und stabilen Geradeauslauf auf nasser und trockener Fahrbahn.
Die grösseren Lamellen reichen dank eines speziellen Produktionsverfahrens von Michelin bis zum Profilgrund, was bis an die empfohlene Verschleissgrenze von vier Millimetern für Winterreifen den optimalen Grip sichert.
Mit der sogenannten „Helio Compound“ Laufflächenmischung verfügt der Alpin A4 über eine Silica-Mischung, die mit dem Zusatz von Sonnenblumenöl weiter optimiert ist. Dadurch absorbiert der Pneu die Energie im Bereich der Lauffläche optimal. Die Folge sind hervorragende Performance in den Nässedisziplinen und das spürbar bessere Fahrverhalten auf Schnee. Besonders beruhigend: Der Nassbremsweg verkürzt sich ebenfalls gegenüber seinem Vorgänger um wertvolle Meter.
Der neue Alpin A4 kommt zunächst in den 17 wichtigsten Dimensionen auf den Markt: von 15 bis 17 Zoll, mit Geschwindigkeitsfreigaben bis 210 km/h (Geschwindigkeitsindex H und T). Damit deckt er ein breites Spektrum an Fahrzeugmodellen ab, vom Stadt- und Kleinwagen bis hin zu Minivans und Fahrzeugen der Mittel- bis Oberklasse. (hrk)

Direktor Charles Aeby

Suzuki

2010-09-04T17:40:00.009+02:00

Suzuki Swift – eine Erfolgsgeschichte geht weiter

Bereits mehr als fünf Millionen Fahrzeuge verkauft

In diesen Tagen kommt die fünfte Generation des Kleinwagens Suzuki Swift auf den Markt. In der Schweiz wird der Fronttriebler nur mit dem komplett überarbeiteten 1,2-Liter-Benzinmotor angeboten; ab kommendem Januar gibt es dann auch für die neue Generation wieder den bei uns überaus beliebten Allradantrieb.
Mehr als vier Millionen sind vom Suzuki Swift, der an insgesamt sieben Standorten weltweit gefertigt wird, bisher in mehr als 100 Ländern abgesetzt worden. In der Schweiz wurden vom 1983 lancierten Kleinwagen bislang mehr als 33'500 abgesetzt – oder mit anderen Worten beinahe ein Drittel der seit Beginn der Importtätigkeit vor 29 Jahren in unserem Land verkauften Swift. Mit der fünften Generation ist es Suzuki nun tatsächlich gelungen, in allen Belangen noch einmal zuzusetzen und den Swift noch attraktiver zu gestalten.
Äusserlich sieht man auf den ersten Blick keine grossen Änderungen gegenüber dem Vorgängermodell, im Feinschliff jedoch wurde einiges getan. Wie schon der Vorgänger überzeugt der neue Swift durch seine Kompaktheit, durch ein durchaus sportlich zu nennendes Design. Und dieses wird im Innern des sympathischen Flitzers fortgesetzt: Grosszügige Platzverhältnisse auf allen sportlich-eleganten Sitzen und ausreichend Platz auch hinten.
Der kompakte Swift ist bestückt mit einem komplett überarbeiteten 1,2-Liter-Benzinmotor, der gegenüber dem Vorgänger nochmals weniger Treibstoff braucht. Die Kraft wird wahlweise über ein 5-Gang-Schaltgetriebe oder aber eine vierstufige Automatik auf die Vorderräder übertragen. Ab Januar 2011 ist dann auch wieder eine Allradvariante verfügbar, sehr zur Freude von Hanspeter Bachmann, Generaldirektor des Importeurs: „Da wir einen sehr grossen Anteil an Allradmodellen verkaufen, bin ich schon froh, dass dieser relativ schnell wieder erhältlich ist, denn der Anteil an 4x4-Modellen liegt beim Swift bei etwa 60 Prozent.“ Für die Modelle GL und GL Top ist bei den Varianten mit manuellem Getriebe eine praktische Stopp-Start-Automatik verfügbar, während das ESP bei allen Modellen im Preis inbegriffen ist.
Die ersten Fahreindrücke mit dem neuen Swift verliefen überaus positiv, wobei vor allem auffällt, dass der Lärmpegel – auch bei Autobahngeschwindigkeit und somit in höheren Drehzahlbereichen – sehr gering ist. Der wendige Swift überzeugt durch dynamisches Fahrverhalten, eine unglaubliche Wendigkeit und ein ausgezeichnetes Handling. Mit einem durchschnittlichen Verbrauch von knapp fünf Litern ist er zudem sehr zurückhaltend, was wiederum die Wirtschaftlichkeit dieses Modells unterstreicht. Ob mit Automat oder aber mit Handschaltung, der Suzuki Swift ist ein kompakter Kleinwagen, der sich vor der Konkurrenz überhaupt nicht zu verstecken braucht. Zudem ist er mit Preisen zwischen 16'990 und 22'990 Franken sehr günstig, vor allem wenn man bedenkt, dass die Zubehörliste sehr gering ausfällt. Und so kann jetzt schon gesagt werden, dass auch die fünfte Swift-Generation einen grossen Beitrag dazu leisten wird, dass die Suzuki-Erfolgsgeschichte weiter fortgeschrieben wird. (hrk)

Skoda Fabia RS

2010-08-11T14:35:00.002+02:00

Skoda Fabia mit zwei RS-Varianten am Start
Skoda bietet bei der Modellfamilie Fabia gleich zwei überaus sportliche Varianten an: Sowohl die Limousine als auch der Kombi sind ausgestattet mit einem 180 PS leistenden 1,4 TSI-Motor für hohe Laufbereitschaft aber auch Treibstoff-Effizienz und einer ausgeprägten Umweltverträglichkeit.
Die beiden sportlichen Varianten sind gut erkennbar durch die neuen Stossfänger vorne mit den darin integrierten Nebelscheinwerfern. Serienmässig kommt in der Schweiz das LED-Tagfahrlicht dazu. Wer etwas näher heran geht stösst zudem auf das im Kühlergrill integrierte RS-Symbol. Weitere Hinweise auf die Sportlichkeit des RS sind getönte Scheiben, 17-Zoll-Aluminiumräder und die rot lackierten Bremssättel. Auch am Heck sticht ein neuer Stossfänger hervor, wobei der Auftritt durch den Doppelrohr-Auspuff unterstrichen wird. Dach und Dachspoiler des Fabia können, je nach Wagenfarbe, in den Farbtönen Schwarz, Weiss oder Silber bestellt werden.
Ein Sportfahrwerk, mit den auf besondere Fahrleistungen abgestimmten Assistenzsystemen ESP, ABS und ASR sorgen bei den RS-Ausführungen für agile und sichere Fahreigenschaften. Die Fahrt in einem, der RS-Modelle des Fabia macht enormen Spass – und das in jeder Beziehung. Einmal ist es die Leistung des von Skoda entwickelten 1,4-Liter TST-Aggregats mit seinen 180 PS. Diese Kraft kommt über ein siebenstufiges DSG-Automatikgetriebe auf die Fahrbahn, und das ohne, dass man am Steuer auch nur das Geringste spürt. Aber auch die hervorragenden seitlichen Halt bietenden Sportsitze leisten ihren Beitrag zu einem hohen Fahrgenuss. Das Dreispeichenlenkrad ist in der Schweiz serienmässig mit Schaltwippen zur manuellen Steuerung des DSG-Getriebes versehen.
Mit zur serienmässigen Ausstattung des Fabia RS gehören aber auch eine Klimaanlage sowie eine Radiovorbereitung mit vier Lautsprechern. Für beide Versionen stehen zudem zwei Ausstattungspakete zur Verfügung. Das WHT High-Tec-Paket umfasst einen Tempomat, Parksensoren hinten, einen Multimedia-Anschluss sowie eine Scheinwerferreinigungsanlage – und das alles für 650 Franken. Im Preis von 600 Franken sind im WHL High-Lux-Paket Ablageflächer unter den Vordersitzen, eine Mittelarmlehne, ein Brillenfach, elektrische Fensterheber hinten sowie beheizbare Vordersitze inbegriffen. Der Listenpreis für die Limousine beläuft sich auf 29'990 Franken, derjenige für die Kombiversion ist bei 31'190 Franken – beide Preise brauchen sich vor keinem Vergleich mit ähnlichen Produkten zu scheuen.

Fiat Nutzfahrzeuge

2010-07-28T18:36:00.003+02:00

Fiat präsentiert sich mit allen Marken
Auf dem Flugplatzgelände in Interlaken präsentierte Fiat kürzlich das gesamte Angebot der Gruppe: Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Abarth und Fiat Professional. Einen ganzen Tag lang konnten hier die meisten Modelle der Fiat Group gefahren werden – darunter natürlich auch die gesamte Palette an leichten Nutzfahrzeugen. Hansruedi Keller Neben den attraktiven Neuheiten im Personenwagensektor, wo insbesondere die neue Giulietta von Alfa Romeo sowie der Fiat 500 die Aufmerksamkeit auf sich zogen, zeigte Fiat Professional ein umfassendes und vielfältiges Angebot an leichten Nutzfahrzeugen. Dieses umfasst die Modellfamilien Fiorino, Qubo, Doblò, Scudo und Ducato. Auf dem Schweizer Markt kommt Fiat mit diesem Angebot auf einen Marktanteil von mehr als elf Prozent, was eine stolze Zahl ist. Da es bekanntlich bei den Nutzfahrzeugen weniger um Eleganz oder andere emotionale Kriterien geht, ist denn auch gemäss Franz Wermelinger, Chef der Sparte Nutzfahrzeuge, „ein grosser Erfolg für unsere Marke. Denn unsere Kunden schauen in erster Linie auf eine ausreichende Ladekapazität, dann sicher auch auf Zuverlässigkeit, Wartungsfreundlichkeit und natürlich neben Beschaffungs- auch auf die Unterhalts- und Wartungskosten.“ Erstmals nach der Präsentation am Genfer Salon war der neue Doblò zu sehen, der in diversen Karosserie- und Ausstattungsvarianten angeboten wird. Die maximale Innenraumlänge von bis zu 2170 mm sowie die Breite von 1230 mm (zwischen den Radkästen) ermöglichen Volumina zwischen 3,4 und 4,2 Kubikmeter und beim Gewicht eine Zuladung von maximal 750 kg. Ausgestattet mit dem sparsamen 1.3 Multijet Dieselmotor, der gemäss Werksangaben im Durchschnitt lediglich 4,8 Liter auf 100 km verbraucht, ergibt dies eine stattliche Reichweite von mehr als 1'200 km. Der Vergleich mit dem Vorgänger zeigt deutliche Verbesserungen im Laderaum, der je nach Modell mit seitlichen Schiebetüren und einer grossen Hecktüre ausgestattet ist und so wesentlich besser genutzt werden kann. Vorerst wird der Doblò Cargo mit einem Benzin- und drei Dieselmotoren angeboten. Die modernen Euro 5-Motoren sind serienmässig in Kombination mit dem Start-Stopp-System erhältlich; die Dieselaggregate in dieser Kategorie sind mit einem Partikelfilter versehen. Zu einem späteren Zeitpunkt kommen noch weitere Motoren dazu – eine Natural-Power-Version mit Benzin/Erdgas sowie ein weiterer Dieselmotor in Verbindung mit einem automatisierten Schaltgetriebe. Der Fiat Doblò ist in einem Segment zu Hause, in dem er sich einer starken Konkurrenz gegenübersieht. Trotzdem ist für Franz Wermelinger klar, *dass wir die angepeilten 300 Einheiten in diesem Jahr noch absetzen werden, denn das Interesse ist gross.“

200 Jahre Peugeot

2010-06-21T11:13:00.006+02:00

200 Jahre Peugeot
Von Pfeffermühlen bis zur modernen Automobilflotte
Mit Mühlen, Giessereien, Nähmaschinen, Haushaltgeräten und Pfeffermühlen hat die industrielle Tätigkeit von Peugeot begonnen. Heute steht der Name mit dem Löwenemblem für eine breite Palette an Autos, Fahrrädern und Rollern.
Obwohl die Firma Peugeot ihren 200. Geburtstag feiert, ist das Automobil natürlich noch nicht ganz so alt. Der französische Industriekonzern ist erst im Laufe der Jahre im Bereich Mobilität aktiv geworden. Heute steht Peugeot ganz klar für diese Mobilität, für die Herstellung modernster, technisch hochstehender Fahrzeuge für den Personen- wie für den Nutzverkehr. Anlässlich der offiziellen Geburtstagsfeier in Sochaux im Elsass kamen die geladenen Gäste in den Genuss einer wohl einmaligen Ausstellung an Fabrikaten aus dem Hause Peugeot – zu dem übrigens seit 1974 auch Citroën gehört.
Aber nicht nur die Oldtimer aus dem Hause Peugeot lohnen einen Blick, auch die aktuellen sowie die kommenden Neuheiten zeigen auf, dass das Unternehmen unter der Leitung des Verwaltungsratspräsidenten Xavier Peugeot optimistisch in die Zukunft blickt. Zuerst fällt dabei auf, dass die von Beginn weg verwendete Modellbezeichnung mit drei – seit einigen Jahren auch mit vier – Ziffern nicht mehr tabu ist. So schert das neue RCZ-Coupé im sportlichen Look bereits aus dieser Nummernbezeichnung aus. Weitere Modelle sind geplant, so bereits für den Spätherbst ein neues Flaggschiff, das Peugeot auch im Premiumbereich etablieren soll. Bis ins Jahr 2012 sind weitere 14 Modellneuheiten zu erwarten, was die Franzosen bis ins Jahr 2015 auf Platz sieben der weltweit tätigen Hersteller katapultieren soll.
Im Motorsport ist Peugeot ebenfalls seit Jahren erfolgreich mit dabei. So wurde mit den Modellen 205 und 206 Rallyegeschichte geschrieben, was sich auf den Verkauf überaus positiv ausgewirkt hat. Während die Löwenmarke momentan mit Dieselsportwagen im Langstreckenbereich erfolgreich ist, hat sich die Schwestermarke Citroën überaus erfolgreich im Rallyesport positioniert. (hrk)

Opel Movano

2010-04-02T13:57:00.007+02:00

Zweite Generation des Opel Movano mit überzeugendem Auftritt
Die komplett erneuerte zweite Generation des Opel Movano startet im Mai mit zahlreichen Innovationen, mit umweltfreundlichen, sparsamen Euro-5-Motoren sowie mit diversen Längen, Höhen und Varianten. Der Preis für das Einstiegsmodell mit dem 100 PS leistenden Motor beläuft sich auf 34'950 Franken.
Mit dem neuen Movano gibt Opel ein ganz klares Zeichen in Richtung einer weiteren Stärkung der lange Zeit etwas vernachlässigten Sparte der leichten Nutzfahrzeuge. Der Nachfolger des legendären „Opel Blitz“ soll nach Ansicht der Opel-Verantwortlichen „frischen Wind in den europäischen Markt der leichten Nutzfahrzeuge“ bringen. Das erklärte – und überaus ambitionierte - Ziel sei es, „bis 2013 die jährlichen Verkaufszahlen des Vorgängers zu verdoppeln!“ Der erste Kontakt mit dem neuen Movano hat gezeigt, dass die Voraussetzungen dazu sicher vorhanden sind, denn mit zahlreichen Neuheiten und innovativen Lösungen kann der Movano tatsächlich punkten und sich gegenüber der Konkurrenz bestens in Szene setzen.
Insgesamt dürften beim Endausbau der Modellpalette, die nach Opel-Angaben „zügig bis zur vollen Stärke ausgebaut“ werden soll, rund 300 mögliche Varianten verfügbar sein. Mit einem dermassen umfassenden Angebot gibt es vermutlich kaum ein Anforderungsprofil, das nicht abgedeckt werden kann. Vor allem auch deshalb, weil Opel erstmals neben den frontgetrieben auch über die Hinterachse angetriebene Modellvarianten anbietet, was dank der modularen Plattform möglich ist. Und auf dem Schweizer Markt werden – im Gegensatz zu anderen europäischen Ländern - nur die Euro-5-Motoren (mit serienmässigem Partikelfilter) im Angebot sein.
Zum Verkaufsstart im Mai werden bereits drei von vier Fahrzeuglängen verfügbar sein, dazu eine von drei Dachhöhen sowie die drei 2,3-Liter-Dieselmotoren mit Leistungsstärken von 100, 125 und 146 PS. Dazu werden zwei Gewichtsklassen (3,3 respektive 3,5 Tonnen Gesamtgewicht) verfügbar sein. Zu einem späteren Zeitpunkt wird auch eine Variante mit 4,5 Tonnen Gesamtgewicht dazukommen, wie Alfred Suter vom Schweizer Importeur bestätigte. Bei diesen Versionen werden dann Zwillingsreifen auf der Hinterachse Standard sein. Diese Doppelbereifung hinten ist auf Wunsch auch für Kastenwagen-Varianten, Plattform-Fahrgestelle und Kabinenversionen erhältlich.
Besondere Sorgfalt wurde bei der Gestaltung der Laderäume verwendet, die sich auszeichnen durch sehr gute Zugänglichkeit, Innenhöhe und Frachtkapazität. Eine niedrige Ladekante bei den Frontantriebsmodellen ermöglicht einen leichten Zugang zum Laderaum. Dieser kann entweder durch seitliche Schiebetüren (diejenige auf der rechten Seite ist Serie) oder weit öffnende Heckflügeltüren – die sich standardmässig bis zu einem Winkel von 180 Grad, optional sogar bis 270 Grad, also an die Seitenwände angelehnt – öffnen lassen. Mit Ausnahme der kleinsten (L1) Version sind alle Fahrzeugöffnungen so konzipiert, dass auch Europaletten problemlos geladen werden können. Eine spezielle Lösung wurde für das Reserverad gefunden, das sich nicht mehr im Laderaum sondern darunter befindet. Und dieses kann mit einer Kurbel (an der hinteren Stossstange) bequem aus der Verankerung heruntergelassen werden.
Für ansprechenden Vorschub sorgt eine neue Familie von Vierzylinder-Common-Rail-Dieselmotoren mit drei Leistungsstufen. Die 2,3-Liter-Aggregate leisten je nach Stufe 100, 125 respektive 146 PS. Trotz kleinerem Hubraum als beim Vorgänger liefert der Motor mehr Drehmoment auf einem niedrigeren Drehzahlniveau. Alle Motorvarianten sind serienmässig mit einem manuellen Sechsgang-Schaltgetriebe kombiniert. Für die beiden stärkeren Varianten kann optional das automatisierte Easytronic-Schaltgetriebe auf Wunsch eingebaut werden. Alle in der Schweiz ausgelieferten Modlele sind serienmässig mit einem Diesel-Partikelfilter ausgestattet und erfüllen so die Euro-5-Abgasnormen.
Bei den ersten Probefahrten überzeugte bereits die Variante mit dem 100 PS leistenden Motor mit guten Fahrleistungen, Durchzugskraft und nur sehr geringen Geräuschen. Die Kabinen entsprechen in weiten Teilen dem, was man in einem PW erwarten kann. Der Fahrersitz überzeugte durch gute seitliche Führung, er lässt sich ausreichend verstellen und bietet dem Fahrer einen hervorragenden Arbeitsplatz. Auch mit einer Zuladung von rund 800 kg zeigte es sich, dass die 2,3-Liter-Motoren in allen drei Varianten hervorragend zum neuen Movano passen. Exzellent sind auch die vorhandenen Ladungssicherungsdetails im ganzen Laderaum, die einen sicheren Transport der Güter erlauben. Dem weiteren Ausbau – zum Beispiel auch als Werkstattfahrzeug, als Kühlfahrzeug oder in eine andere Richtung – sind beim Movano keinerlei Grenzen gesetzt. (hrk)

Peugeot RCZ-Coupé

2010-04-02T13:27:00.008+02:00

Peugeot lanciert das eigenständige RCZ-Coupé
Der im September 2007 auf der IAA in Frankfurt vorgestellte zweisitzige Concept-Car kommt Mitte April als Peugeot RCZ auf den Markt. Mit dem Neuling kommt erstmals ein eigenständiges, nicht zu einem Grossserien-Modell zählendes neues Coupé auf den Markt, das sich auszeichnet durch ein innovatives, eigenständiges Design, ein ausgesuchtes Interieur und eine effiziente, umweltfreundliche Motorisierung. Bereits zwei Jahre nach dem Entscheid von Peugeot, dieses Auto in Serie zu bauen, kommt also der RCZ zu den Händlern – und das zu attraktiven Preisen ab 39'600 Franken. Für den sportlichen Zweisitzer, dessen Antriebsaggregate und auch Teile des Fahrwerks von der 308-Familie stammen, stehen zwei Benzin- und ein Dieselmotor zur Auswahl. Bei den Benzinern ist es ein 1,6-Liter-Motor mit wahlweise 156 respektive 200 PS Leistung. Die Kraftübertragung erfolgt bei der 200 PS-Variante über ein 6-Gang-Schaltgetriebe auf die Vorderachse. Die Kraft des 156 PS-Modells kann ebenfalls per Handschaltung übertragen werden, dazu aber auf Wunsch (ab Sommer 2010) auch über eine Sechsgang-Automatikschaltung. Beim Zweiliter-Dieselmotor erfolgt die Kraftübertragung über das Handschaltgetriebe. Alle verfügbaren Motoren entsprechen den Anforderungen der Euro 5-Normen. Der RCZ überzeugt durch seine elegante, ja extravagante Karosserieform, über ein durchwegs dynamisches Design. Speziell gilt es dabei die einzigartige doppelte Wölbung von Dach und Heckscheibe hervorzuheben. Hervorragend gelungen ist aber auch der Innenraum, wo mit edlen Materialien nicht gespart wurde und wo man sich eine ideale Sitzposition praktisch bis ins letzte Detail einstellen kann. Für ein Coupé bietet der RCZ einen sehr grossen Kofferraum, was wohl auch darauf hindeutet, dass bei entsprechender Nachfrage eine Version mit versenkbarem Dach mit relativ geringem Aufwand gebaut werden könnte, auch wenn dies im Moment, gemäss den Aussagen der Verantwortlichen bei der Präsentation des RCZ, (noch) nicht geplant ist. Die ersten Probefahrten im Norden von Spanien auf einer coupierten, überaus interessanten Strecke, machten schnell einmal klar, dass der RCZ in seiner Nische durchaus für Furore sorgen kann. Insbesondere die Dieselversion überzeugte auf der ganzen Linie. Das enorme Drehmoment von 340 Nm, das zwischen 2'000 und 3'000 U/min. ansteht, verhilft dem RCZ zu aussergewöhnlichen Fahrleistungen. Bereits bei rund 2'100 U/min. wird die Autobahngeschwindigkeit erreicht, und wer dann konsequent im sechsten Gang oder mit dem Tempomat unterwegs ist, kommt mit rund sechs Litern Treibstoff auf 100 km aus. Doch auch die sportliche Seite der Dieselvariante hat einiges zu bieten, was auf kurvenreichen, bergigen Nebenstrassen zu erfahren war. Der Zweiplätzer (mit zwei Notsitzen) verfügt zudem über einen bei höherem Tempo ausfahrbaren Spoiler, der bei rund 155 km/h völlig ausgefahren ist. Es besteht jedoch auch die Möglichkeit, diesen Spoiler selbst, mit einem Knopf auf der Mittelkonsole, auszufahren – aus was für Gründen auch immer! Mit dem RCZ hat Peugeot nicht nur ein – auch preislich – attraktives Coupé im Angebot, sondern auch gleich einen ernst zu nehmenden Konkurrenten für den Audi TT, zu dem natürlich eine nicht zu leugnende nahe Verwandtschaft besteht. (hrk)

Hyundai ix35

2010-02-14T10:51:00.008+01:00

Hyundai lanciert den ix35 mit und ohne Allradantrieb

Nach dem Genfer Salon wird der neue Hyundai ix35, als Nachfolgemodell für den Tucson, bei den Händlern stehen. Der „kleinere Bruder“ des ix55 überzeugt mit einem eigenständigen Design und soll dadurch auch ein breiteres Kundensegment ansprechen.

Noch im laufenden Jahr möchte der Importeur „rund 1'000 neue ix35 verkaufen“, wie Diego Battiston, Generaldirektor des Importeurs Hyundai Suisse anlässlich der Lancierung in Rom sagte. Obwohl die definitiven Preise erst in Genf bekannt gegeben werden, „wird der Einstiegspreis für den Neuling unter 30'000 Franken liegen“, betonte er. Hier gilt es anzumerken, dass dies wohl lediglich für das Fronttriebmodell mit Benzinmotor Gültigkeit haben dürfte – aber immerhin, das ist doch ein sehr attraktiver Preis. Gegenüber dem Tucson unterscheidet sich der ix35 vor allem durch die etwas gewachsene Karosserie und einen minim längeren Radstand. Das Platzangebot des Fünfsitzers für die Passagiere ist gut, und auch im Gepäckraum ist ausreichend Platz vorhanden.

Motorisiert ist der ix35 bei Verkaufsbeginn in der Schweiz wahlweise mit einem Benzinmotor (2-Liter, 163 PS) sowie mit einem Dieselaggregat mit Partikelfilter (2.0 CRDi) in zwei Leistungsvarianten (136, respektive 184 PS). Die Kraft wird je nach Modell und Motorisierung über ein 5- oder 6-Gang-Schaltgetriebe sowie wahlweise (nur bei den Allradmodellen) über ein Sechsstufen-Automatikgetriebe auf die Strasse gebracht. Für die Benzinvarianten steht nur das 5-Gang-Schaltgetriebe (oder der Automat) zur Verfügung, die Versionen mit Dieselmotor sind mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe (die stärkere Version auch mit dem Automaten) erhältlich.

Auf dem Schweizer Markt gehört ein umfassendes Sicherheitspaket bestehend aus ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung, einem elektronischen Stabilitätsprogramm ESP, der Berganfahrts- wie auch die Bergabfahrtshilfe, sowie zahlreichen Airbags und den aktiven, einstellbaren Kopfstützen vorne dazu. Aber auch die Dreipunkt-Sicherheitsgurten auf allen Plätzen – vorne auch in der Höhe verstellbar – sind in diesem Paket inbegriffen.

Die ersten Fahrten mit dem ix35 haben gezeigt, dass der Tucson-Nachfolger über diverse Verbesserungen verfügt und zudem mit exklusivem Zubehör aufwartet, das sonst separat zu bezahlen ist. In den jeweiligen Preisen inbegriffen sind beispielsweise getönte Scheiben, vorne und hinten elektrische Scheibenheber oder auch Zentralverriegelung mit Fernbedienung. Angeboten wir der ix35 in drei Ausstattungsvarianten: Comfort, Style, Premium. Ein spezielles Highlight, das vor allem von Damen gerne zur Kenntnis genommen wird, ist die Tatsache, dass bei den Versionen Style und Premium nicht nur vorne sondern auch auf den Rücksitzen eine Sitzheizung installiert ist. Speziell aufgefallen ist zudem, dass auch bei Autobahnfahrten kaum Windgeräusche aufgetreten sind. Die Fahreigenschaften des ix35 sind angenehm, der Fahrkomfort erinnert an eine Limousine, und auch abseits befestigter Fahrbahnen – und da auch auf Schnee - kennt er keinerlei Probleme, was für eine gute Akzeptanz in der Schweiz spricht, wenn man an den bisher doch relativ harten Winter denkt. (hrk)

Honda CR-V

2010-01-30T13:50:00.006+01:00

Honda CR-V wird weiter aufgewertet

Mit der Einführung der dritten Generation des CR-V nahm Honda bereits 2007 den heutigen Trend zu kompakteren Fahrzeugen im Segment der Crossover vorweg, indem die Gesamtlänge verkürzt und die Gesamthöhe reduziert wurden.

Das sorgt für geringeren Luftwiderstand und einen optimierten Treibstoffverbrauch, während die breite Radspur von 1,820 m und der eher kurze Radstand von 2,620 m für einen markanteren Auftritt und ein verbessertes Handling verantwortlich sind. Honda hat für das Modelljahr 2010 beim CR-V einige Änderungen an Karosserie und Interieur vorgenommen, die sich sowohl auf die Ästhetik als auch auf den Komfort positiv auswirken. Aussen betrifft es die Stossfänger vorn und hinten, einen neuen, in Fahrzeugfarbe gehaltenen Kühlergrill und die neuen 17- und 18 Zoll-Leichtmetallfelgen mit 10 Speichen.

Im CR-V bietet Honda auf sämtlichen Modellen ein umfangreiches Sicherheitspaket mit Front-, Seiten- und Vorhang-Airbags, aktiven Kopfstützen, dem elektronischen Stabilitätssystem VSA und dem bei dieser Art von Fahrzeugen besonders sinnvollen Anhänger-Stabilisierungs-Programm TSA (Trailer Stability Assist). Weiter dient der Erhöhung der Verkehrssicherheit das mit dem Tempomat kombinierte Kollisionsschutz-Bremssystem (CMBS, Collision Mitigation Brake System), das ein Auffahren auf das vordere Fahrzeug verhindert.

Mit den Neuerungen im Modelljahr 2010 führt Honda auch Änderungen im Motorangebot des CR-V ein. So wird er bisherige 2.2 i-CTDi durch den um 10 PS stärkeren 2.2 i-DTEC mit serienmässigem Partikelfilter ersetzt. Erstmals im CR-V ist zudem die Kombination von Dieselmotor und Automatikgetriebe erhältlich. Sowohl der 2.2 i-CTDi Turbodiesel als auch der 2.0 i-VTEC Benzinmotor erfüllen die strengen Anforderungen der Euro 5 Abgasnormen. Beide Motorisierungen zeichnen sich durch komfortable Leistungsreserven, eine hohe Elastizität und einen im Vergleich mit ähnlichen Produkten sparsamen Verbrauch aus. Alle in der Schweiz erhältlichen CR-V sind mit einem automatisch zuschaltenden Allradantriebssystem ausgestattet. Im Normalbetrieb auf trockener Fahrbahn funktioniert das Fahrzeug wie ein Fronttriebler, was sich nicht zuletzt auf den Verbrauch positiv auswirkt.

Erste Probefahrten im Berner Oberland haben gezeigt, dass der neue Dieselmotor hervorragend zu diesem Fahrzeug passt. Die zusätzliche Kraft verhilft dem CR-V zu ausgezeichneten Leistungen, und das auch abseits der Strasse. In einer schnee- und eisbedeckten Kiesgrube spielte er auch seine optimale Geländegängigkeit aus, wobei auch solchen Fahrzeugen logischerweise durch die Physik natürliche Grenzen gesetzt werden.

Je nach Modellvariante, Ausstattung und Motorisierung kostet der neue CR-V (zwei Motoren mit je vier Ausstattungsvarianten) zwischen 37'400 und 53'900 Franken. Sowohl für Benzin- wie auch Dieselantrieb kostet das Automatikgetriebe zusätzlich 2'400 Franken, und das praktische, präzise arbeitende und sehr gut zu bedienende Navigationssystem schlägt mit weiteren 3'500 Franken zu Buche. (hrk)

Eco-Fahrtraining mit dem Mercedes-Benz Sprinter

2009-10-02T18:06:00.005+02:00

Eco-Fahrtraining mit dem Mercedes-Benz Sprinter

Die Kombination modernster Fahrzeugtechnik in Kombination mit einem sparsamen Eco-Fahrstil bringt ganz erstaunliche Ergebnisse. Auch gestandene Auto-Journalisten kamen ins Staunen, realisierten sie doch problemlos eine Reduktion um 10 und mehr Prozent des exakt gemessenen Verbrauchs anlässlich von zwei Fahrten auf demselben Parcours.
Besitzer von Computern, Mobiltelefonen, Kameras und vielen weiteren modernen elektronischen Geräten wissen es ganz genau: Die beste und modernste Technik hilft nur begrenzt, wenn der Nutzer sie nicht richtig anzuwenden weiss. Gleiches gilt auch für Transporter wie den Mercedes-Benz Sprinter mit BlueEFFICIENCY Technologien: Wer die einzelnen Bausteine seines Effizienzpaketes kennt, kann sie gezielt und bewusst nutzen, spart Treibstoff und damit Geld, reduziert den CO2-Ausstoss und schont die Umwelt. Das ECO-Training Sprinter von Mercedes-Benz ECO-Training informiert Fahrer und Fuhrparkleiter umfassend über den richtigen Umgang mit der Fahrzeugtechnik und die wirtschaftliche Fahrtechnik. Ein wichtiger Nebeneffekt ist die Tatsache, dass wirtschaftliches Fahren auch entspanntes und damit sicheres Fahren heisst.
Klaus Buhl, Instruktor bei der Mercedes-Benz-Abteilung Profitraining und Driving-Events, liess im ehemaligen Truppenübungsgelände in Münsingen auf der Schwäbischen Alb die Journalisten, jeder in „seinem“ Auto begleitet von einem persönlichen Instruktor, eine rund 35 Minuten dauernde Rundfahrt machen. Die dafür ausgewählte Strecke beinhaltete alles, was im Tagesbetrieb auf einen Chauffeur wartet: Steigungen, Gefälle, Lichtsignalanlagen, enge und weite Kurven, und anderes mehr. Im Gegensatz zum normalen Tagesgeschehen fanden diese Fahrten jedoch auf einer Strecke statt, auf der keinerlei Verkehr herrschte, also jeder gefahrlos seinen eigenen Stil pflegen konnte. Alle Daten wie Fahrtdauer, Durchschnittsgeschwindigkeit, Anzahl Stillstände und deren Dauer, durchschnittlicher Verbrauch und auch die Stellung des Gaspedals wurden von einem Gerät minutiös aufgezeichnet:.
Anschliessend machte Buhl in einer Theorielektion die Kursteilnehmer darauf aufmerksam, dass „ein wirtschaftlicher Fahrstil nie zu Lasten der Sicherheit gehen darf!“ Vielmehr gehe es darum, die in den Fahrzeugen vorhandene Technologie zu nutzen und eine moderne Fahrweise zu pflegen. Neue Motoren und neue Getriebe helfen mit, Ziele zu erreichen, die noch vor wenigen Jahren als utopisch angesehen wurden. Buhl präsentierte eine ganz erstaunliche Formel: „Wenn alle in Deutschland zugelassenen Fahrzeuge pro Jahr 10 Prozent weniger Treibstoff brauchen und 10 Prozent weniger Emissionen ausstossen, dann ergibt dies eine Einsparung von rund 14 Milliarden Euro pro Jahr!“
Unter der Überschrift BlueEFFICIENCY fasst Mercedes-Benz zukunftsweisende Technologien für höchste Effizienz und die Optimierung von Treibstoffverbrauch und Emissionen zusammen: Sie stehen für Wirtschaftlichkeit und Nachhaltigkeit. Das Effizienzpaket oder die NGT Technologie im Sprinter sind ein Beispiel dafür. Die aktuelle Generation des Transporters setzt mit ihrer neuen Antriebstechnik Massstäbe, sie verbindet Ökonomie mit Ökologie sowie Fahrfreude.
Höchste Effizienz kennzeichnet die neuen Dieselmotoren des Mercedes-Benz Sprinter. Im Mittelpunkt steht vor allem der neue Vierzylinder CDI. Die drei Leistungsstufen decken mit 70 kW (95 PS), 95 kW (129 PS) und 120 kW (163 PS) mehr oder weniger alle Anforderungen von Transportern in der Klasse des Sprinter ab. Der Vierzylinder mit 2,15 l Hubraum bringt es mit Drehmomenten von 250 Nm, 305 Nm und 360 Nm auf eine beachtliche Durchzugskraft. Bemerkenswert: Das höchste Drehmoment steht bereits bei 1’400/min oder sogar 1’200/min (mittlere Motorisierung) und damit bei extrem niedriger Drehzahl zur Verfügung. Damit sind die Motoren des Sprinter ein perfektes Beispiel für modernes Downsizing.
Die zweite Fahrt erfolgte mit demselben Fahrzeug wie bei der ersten, auf derselben Strecke mit derselben Länge und mit demselben Instruktor, der nun allerdings öfter aktiv ins Geschehen eingriff und seine Empfehlungen abgab. Nachdem Instruktor Michael Thum die erste Fahrt als ganz passabel eingestuft hatte (Verbrauch 10,9 l/100 km), schaute er vor allem drauf, dass immer frühzeitig hochgeschaltet wurde. „Das schaffen wir doch auch noch im sechsten“, meinte er in einem Anstieg. Und tatsächlich fuhr der Sprinter ohne zu ruckeln auch im sechsten Gang weiter. „Und jetzt schauen Sie, das Gerät zeigt deutlich, dass dieses Hochschalten eine Ersparnis von rund sechs Litern bringt, und wenn Sie das konsequent während der Fahrt durchziehen, bleibt am Schluss etwas hängen!“ Auch das Anfahren eines Lichtsignals will geübt sein: „Wenn Sie voraus schauend fahren, können Sie jedes Mal wieder etwas gewinnen“, sagte Thum – und er hatte natürlich Recht.
Das Ergebnis dieser zweiten Fahrt zeigte Erstaunliches: Bei der exakt identischen durchschnittlichen Geschwindigkeit (54,9 km/h) und der absolut identischen Fahrzeit (32.09 Minuten) schaute eine Reduktion des Verbrauchs um nicht weniger als 10,09 % heraus. Mit anderen Worten: Die Fahrt auf der exakt 29,48 km messenden Strecke wurde beim zweiten Anlauf mit einem um 1,1 l/100 km (auf 9,8 l/100 km) reduzierten Verbrauch zurückgelegt – und das ohne auch nur eine Sekunde an Fahrzeit einzubüssen. Reduziert wurden bei der zweiten Fahrt neben dem Verbrauch auch die Touren und zwar von durchschnittlich 1'715 auf 1'684 U/min.
Die rein wirtschaftliche Seite solcher Einsparungen kann ganz schön ins Geld gehen, ganz abgesehen vom Nutzen für die Umwelt. So erzählte Klaus Buhl von einem Unternehmen mit 600 Fahrzeugen, welches nach Absolvierung solcher Kurse pro Tag einen recht hohen dreistelligen Eurobetrag einsparen konnte. „Und wenn man das auf ein ganzes Jahr hochrechnet, so kommt man bald einmal auf eine Einsparung von mehreren hunderttausend Euro!“

Citroën präsentiert technische Neuerungen

2009-10-02T18:00:00.006+02:00

Anlässlich eines „Tages der Technologie“ präsentierte Citroën kürzlich zahlreiche interessante Neuerungen. Ob die neue Grip Control beim Berlingo, der überaus leistungsstarke 3-Liter-V6-Dieselmotor oder das neue DCS-Getriebe (Dual Clutch System), sie alle werden den Auftritt von Citroën weiter positiv beeinflussen.
Jean-Pierre Duvivier von Automobiles Citroën ging in seiner Präsentation auf den neuen 3-Liter-Dieselmotor ein und sagte: „Die Weiterentwicklung von Citroëns stärkstem Dieselmotor zum V6 HDi 240 FAP bringt spektakuläre Fortschritte bei Antriebskomfort und Fahrspass und auch für die Verbrauchsreduzierung und die Absenkung der CO2-Emissionen. Der neue Motor leistet 240 PS bei 3.800 min-1, was einer Steigerung um 18 Prozent entspricht.“ Dazu kommt ein maximales Drehmoment von 450 Nm, was die Grundlage für den ausgezeichneten Fahrkomfort ist. Zugleich wurde der Treibstoffverbrauch signifikant verringert. Der Verbrauchswert im Normzyklus liegt für beide Modelle bei 7,4 Litern Diesel auf 100 Kilometer, was einem CO2-Ausstoss von 195 g/km entspricht.
Die Treibstoffeinspritzung übernimmt wie bei allen HDi-Motoren ein Common-Rail-System. Bei dieser Motorisierung allerdings handelt es sich um ein neues System der dritten Generation, dass statt der bisherigen 1’650 bar einen Einspritzdruck von 2’000 bar erreichen kann. Zum Einsatz kommt dieser neue Motor in den Modellreihen C5 und C6.
Weiterentwickelt worden ist auch die neue Generation der HDi-Motoren mit zwei Litern Hubraum in den Baureihen C4 Picasso, Grand C4 Picasso und C5. Von deutlich verbesserten Fahrleistungen, mehr Antriebskomfort und Laufruhe bei zugleich deutlich gesunkenen Verbrauchswerten und CO2-Emissionen kann hier profitiert werden. Die grundsätzlich mit Partikelfilter ausgerüsteten Motoren erfüllen die Abgasnorm Euro 5. Im C4 Picasso und Grand C4 Picasso steigt die Nennleistung auf 150 PS und damit gegenüber dem bisherigen Motor um 10 %, während der Verbrauch im Normfahrzyklus jetzt 5,8 l/100 km und der entsprechende CO2-Emissionswert 152 g/km betragen, was bei gleichem Getriebe und Reifen 5 % weniger sind als bisher. Im C5 steigt die Leistung auf 163 PS und damit um 16 %. Der Normverbrauch von 5,6 l/100 km und der CO2-Ausstoss von 147 g /km liegen 4 % niedriger als bisher.
Im Berlingo wird optional eine neue Generation eines weiter entwickelten Antischlupfsystems angeboten. Es trägt den Namen „Grip Control“ und ist dem abenteuerlichen „off-road“-Charakter des Berlingo angepasst. Ganz erstaunliche Resultate präsentierten sich bei Fahrten auf einer Sandbahn, in der sich auch ein scheinbar hoffnungslos festgefahrener Berlingo dank dem „Modus Sand“ aus seiner misslichen Lage befreien konnte. Weitere Möglichkeiten, die über einen Drehknopf am Armaturenbrett betätigt werden können, sind „Modus Standard“, „Modus Schnee“ und „Modus Gelände“ – wer lieber ohne diese Hilfen fährt, kann sie mit „ESP off“ ausschalten. Das in C5 und C4 Picasso angebotene System prüft und adaptiert den Schlupf der Antriebsräder auf verschneiten und eisigen Strassen. Diese Lösung entspricht den Nutzungsgewohnheiten und Erwartungen der Fahrer. Der Berlingo mit seinem Abenteuer-Charakter ist ideal, um ein noch weiter entwickeltes System für die Nutzung in unterschiedlichsten Geländearten zur Anwendung zu bringen. Grip Control ist als Option für die Versionen HDi 92 XTR und HDi 110 FAP XTR (mit bereits um 10 mm erhöhtem Fahrwerk sowie einer Schutzplatte unter dem Motor) verfügbar.
Mit der Einführung des neuen DCS-Getriebes (Dual Clutch System) und der Aufwertung der Innenausstattung bietet der C.Crosser einen merklichen Fortschritt in Sachen Fahrkomfort und Wohlbefinden im Innenraum. Das neue DCS-Getriebe, ein elektronisch gesteuertes Schaltgetriebe mit Doppelkupplung, sorgt für aussergewöhnliche Fahreigenschaften und hohen Komfort in allen Konfigurationen. Es wird als Alternative zum herkömmlichen Getriebe in Verbindung mit der Motorisierung HDi 160 mit Partikelfilter angeboten. Die neue Innenausstattung mit neuen Verkleidungen und einem Kombiinstrument mit überarbeitetem Anzeigelayout sorgt für eine merklich höhere Qualitätsanmutung und damit für noch mehr Attraktivität und Raffinesse für die Nutzer.
Der C.Crosser verfügt über einen Schalthebel im Boden mit einer Position „D“, bei der die Gänge automatisch geschaltet werden. Eine hinter dem Schalthebel integrierte Taste lässt dem Fahrer die Wahl zwischen zwei Schaltmodi: ein Modus „Normal“, welcher systematisch beim Anlassen des Motors eingeschaltet wird und ein Modus „Sport“, welcher für eine zusätzliche Dynamik beim Schalten sorgt. Ein manueller Modus, durch transversale Bewegung des Schalthebels von der Position „D“, überlässt dem Fahrer die freie Wahl des Gangs.

AGVS-Roundtablegespräch

2009-08-21T14:39:00.006+02:00

Positive Zwischenbilanz des Autogewerbeverbandes der Schweiz (AGVS)
Schweizer Garagisten nehmen ihre Verantwortung wahr
Anlässlich der AGVS-Tagung im Januar dieses Jahres lancierte der Verband die Aktion „Garage und Umwelt: Wir machen mit“. Die Schweizer Garagen und ihre Mitarbeitenden stehen als erste Ansprechpartner der Automobilisten mittendrin in einer teils heftigen, zumeist aber sachbezogenen Diskussion.
Wohl der grössere Teil der Automobilistinnen und Automobilisten weiss gar nicht, wie intensiv die Schweizer Garagisten in dieser ganzen Umweltdiskussion involviert sind. Neben den Verkaufsgesprächen betrifft dies noch viele andere Gebiete und Themen, wie Markus Peter, Leiter Automobiltechnik und Umwelt im AGVS, anlässlich eines Pressegesprächs betonte. Er verwies darauf, dass „die Themen Umweltschutz und ökologisches Verhalten in der Ausbildungsverordnung der Technischen Berufe im Autogewerbe verankert sind“.
Die AGVS-Mitglieder können bei ihrem Verband auf ein umfassendes Programm betreffend Umwelt zurückgreifen. Dieses umfasst ein Argumentarium sowie ein Positionspapier zur verbandsinternen Kommunikation. Im Einsatz steht aber auch eine Arbeitsgruppe Umwelt/Energie, und auf der AGVS-Website ist alles aus diesem Bereich vorhanden. Ein übersichtlicher, hervorragend gestalteter Umwelt-Guide erleichtert dem Garagisten die Argumentation ganz wesentlich. Rund 150 Begriffe sind darin aufgeführt und werden umfassend und vor allem sehr gut verständlich erklärt. Markus Peter wies aber auch auf die enge Zusammenarbeit des AGVS mit zahlreichen Bundesstellen hin, die vom enormen Wissen des AGVS-Sekretariats profitieren. Unter anderem betrifft dies das Umwelt-Inspektorat (Gewässerschutz) aber auch das Tankstellen-Inspektorat (Luftreinhaltung). Der Verband entlastet dabei die Kantone, indem er die Administration für die gesetzlich vorgeschriebenen Kontrollen in den Bereichen Abwasser, Abfallentsorgung und Lagerung wassergefährdender Flüssigkeiten beziehungsweise Gasrückführung übernimmt. Dazu werden die Kontrolleure in enger Zusammenarbeit mit den Kantonen geschult und geprüft. „Der AGVS räumt dem Thema Umwelt in der Aus- und Weiterbildung wie auch in den Bereichen Handel und Kundendienst einen hohen Stellenwert ein“, betont Peter. „Deshalb agiert der AGVS-Garagist gegenüber seinen Kunden als kompetenter Ansprechpartner zum Thema umweltfreundliche Mobilität“.
Genauso sieht es auch Ernst R. Anderwert, Präsident der Vereinigung der Strassenverkehrsämter (asa). „Die Garagen sind die ersten Ansprechpartner der Automobilisten, und deshalb nimmt die Beraterfunktion der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der Garagen ständig an Bedeutung zu.“ Bezüglich Motorfahrzeugsteuern sagte Anderwert, es sei das Ziel der asa, eine ökologische Fahrzeugsteuer, die möglichst transparent und einfach anwendbar ist, zu entwickeln. „Sparsame und ökologische Fahrzeuge sollen durch ein Rabattmodell begünstigt werden“, so Anderwert. Dieses Modell „soll gezielt die besten Fahrzeuge fördern und sich laufend am aktuellen Stand der Technik orientieren.“ Die entsprechende Qualifizierung für „beste“ Fahrzeuge soll von Seiten des Bundes erfolgen, vorerst mit der Energieetikette und später mit einer neu zu gestaltenden Umweltetikette.
Nicht allzu viel Verständnis für solche Lenkungsmassnahmen zeigte Nationalrat Markus Hutter (FDP, Winterthur). Der Garagist hält nichts von der „Erziehung“ des Konsumenten und mündigen Bürgers durch den Staat. Provokant stellte er die Frage, wer denn wohl mehr wisse beim Kauf eines Autos – der Bürger oder der Bürokrat? Es könne nicht sein, dass der Gesetzgeber vorschreibe, welcher Kaufentscheid der richtige sei. Am Beispiel von BMW zeigte er dann auf, dass die Hersteller sehr wohl wissen, was zu tun ist und wie die Autos zu bauen sind. Bereits von zwei Jahren hatten rund 40 Prozent der zu diesem Zeitpunkt in Europa abgesetzten Autos von BMW einen CO2-Ausstoss von maximal 140 g/km erreicht. „Meine Erfahrung zeigt, dass die Freude am Fahren Nachhaltigkeit bringt,“ sagte Hutter. Zudem könne er an der Verkaufsfront feststellen, dass die Kunden sehr wohl wüssten, was sie wollen und um was es geht. „Unsere heutige Kundschaft ist besser informiert als je zuvor – und oftmals sogar besser als das Verkaufspersonal“, betonte Hutter. Und diese Kundschaft sei selbstbewusst, kritisch und wählerisch. „Die am meisten gestellten Fragen beim Kauf eines Autos beziehen sich nach unserer Erfahrung beim Verbrauch auf den Treibstoffpreis, die Energieeffizienz und nach der Art des Treibstoffs. Beim Thema Umwelt sind es die Fragen nach Hybrid-, Elektro-, Gas- und Wasserstoff-Antrieb.“
Urs Wernli, Zentralpräsident des AGVS, zieht nach einem guten halben Jahr „Garage und Umwelt: Wir machen mit“ eine positive erste Zwischenbilanz: „Das Thema und die damit zusammenhängenden Massnahmen sind von den Mitgliedern gut aufgenommen worden“, sagte er und verwies darauf, dass bereits mehr als 30'000 Exemplare des Umwelt-Guide im Umlauf sind. Er hat aber auch zur Kenntnis genommen, dass „die Behörden bestrebt sind, noch enger mit dem Autogewerbe zusammen zu arbeiten, da der AGVS und seine Mitglieder für die Umsetzung und den Erfolg von staatlichen Umwelt-Massnahmen eine zentrale Rolle spielen.“

Markus Hutter Ernst Anderwert

Saab 9-3 Performance

2009-08-14T11:45:00.004+02:00

Der neue Saab 9-3 Performance
Nach dem Erfolg der Turbo X Serie erfüllt Saab Schweiz in Zusammenarbeit mit Hirsch Performance St. Gallen die Nachfrage nach einer Neuauflage der Performance Modelle. Modifikationen bei Leistung, Drehmoment und Handling machen den neuen Saab 9-3 Performance noch sportlicher. Die neuen Performance Modelle der Baureihen 9-3 Sport Limousine und SportCombi sind in jeder Hinsicht „top of the line“ und bieten den Kunden ein Maximum an Individualität und Dynamik.
Basis für alle Performance-Versionen ist das serienmässig stärkste Saab 9-3 Aero Modell mit 280 PS und Allradantrieb XWD mit elektronisch gesteuertem Sperrdifferential eLSD. Das professionelle „Muskeltraining“ durch Hirsch Performance führt zu einer Leistungs-Steigerung auf 300 PS mit einem Drehmoment von 430 Nm. Der Saab 9-3 Performance beschleunigt von 0 auf 100 in 5,5 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h.
Für ein souveränes Handling im Saab 9-3 Performance sorgen hochwertige Leichtmetallfelgen, ein Sportfahrwerk und standfeste Bremsen. Die neuen 19-Zoll-Leichtmetallfelgen von Hirsch Performance sind mit Reifen der Dimension 245/35 bestückt. Das Sportfahrwerk senkt den Schwerpunkt des Fahrzeuges, was nicht nur zu einer sportlicheren Optik, sondern vor allem auch zu einem besseren Fahrverhalten in Kurven und beim Bremsen führt.
Das gewisse Extra setzt sich im Innenraum fort mit exklusivem Lederüberzug am Armaturenbrett und den seitlichen Türverkleidungen sowie durch zahlreiche Carbon-Applikationen. Ergänzt wird das sportlich-luxuriöse Ambiente durch Alu-Pedale und Einstiegsleisten. Die sportliche Auslegung des Fahrzeugs wird dann deutlich, wenn die Strassen nicht die besten sind, denn die Schläge können auch von einer perfekten Federung nicht komplett gedämpft werden. Nur, wer sich für dieses Fahrzeug entscheidet, empfindet das nicht als Nachteil – es ist vielmehr eine Bestätigung, dass Hirsch einmal mehr sehr gute Arbeit abgeliefert hat.

Hirsch Performance:
Unternehmen mit Tradition
Bei Hirsch in St. Gallen dreht sich alles um Saab - und das schon seit mehr als 40 Jahren. Aus der 1967 gegründeten Saab Vertretung wurde ein führendes Saab-Kompetenzzentrum. Darauf basierend wurde 1985 Hirsch Performance lanciert – eine schlanke und agile Organisation, welche seit 2002 weltweit als einziger offizieller Partner von Saab Automobile AB für Leistungssteigerungen und Veredelung tätig ist. Hirsch Performance Produkte können heute in mehr als 40 Ländern bezogen werden. Im eigenen Hightech-Zentrum in St. Gallen entwickeln Ingenieure sportliches Zubehör, welches der Marke Saab gerecht wird. Das Traditionsunternehmen entwickelt Leistungspakete und hochwertige Veredelungsteile mit einer ausgeprägten Liebe zum Detail und mit einem kompromisslosen Bekenntnis zur traditionellen Schweizer Qualität. Ziel der Hirsch Performance ist es, Form und Funktion in Einklang zu bringen – mit Produkten, welche die Sinne der Kunden dezent, aber wirkungsvoll ansprechen. Die Leidenschaft für die schwedische Marke spiegelt sich im Know-how und der hochstehenden Kompetenz von Hirsch Performance wider und garantiert einzigartige Fahrerlebnisse.

Honda Jazz

2009-08-14T11:25:00.002+02:00

Vielseitig und äusserst sparsam
Mehr Platz, ausgezeichnete Funktionalität und ein modernes Design sind die Merkmale des neuen, relativ stark überarbeiteten Honda Jazz. Dazu kommen selbstverständlich die bei Honda bekannte gute Qualität in der Verarbeitung sowie – bei unserem Testwagen - ein leistungsfähiger, vorbildlich sparsamer 1,4-Liter-Bezinmotor als Grundlage für die (beste) Effizienzkategorie A.
Der Honda Jazz ist ein Kleinwagen, allerdings einer, der zugelegt hat, mit einer auf praktischen Alltagsnutzen ausgelegten Vielseitigkeit. Der Jazz bietet zudem eine gegenüber vielen Klein- und Kompaktmodellen etwas erhöhte Sitzposition mit bester Rundumsicht. Ein ganz wesentliches Merkmal des neuen Jazz ist die Interpretation von Variabilität. Diese ist derart ausgefeilt, dass sie im Alltag immer wieder von grossem Nutzen ist.
Der neue Jazz ist ein vorbildlich umweltfreundliches Auto (CO2 Emissionen von 120 g/km /1.2 L und 1.4 L i-SHIFT), in dem man in keinerlei Hinsicht auf Komfort, Sicherheit oder Fahrspass verzichten muss. Zudem sieht er schick aus und ist aufgrund seiner Vielseitigkeit gegenüber anderen, teils deutlich teureren Modellen, merklich im Vorsprung.
Fortschritte wurden auch beim 1.4-Liter Motor erzielt werden. Im Vergleich zum i-DSI Vorgänger mit 83 PS bringt es der neu entwickelte Motor auf eine Leistung von 100 PS, bei einem Drehmoment von 127 Nm gegenüber 119 Nm des Vorgängers. Der Treibstoffverbrauch liegt mit Schaltgetriebe bei 5,2 l/100 km (bislang 5,8 l/100 km) und mit automatisiertem 6-Gang i-SHIFT Schaltgetriebe sogar bei nur 5,1 l/100 km (gegenüber 5,9 l/100 km beim Vorgänger mit 1.4-Liter CVT-Getriebe). Die CO2 Emissionen betragen 123 g/km bzw. 120 g/km (gegenüber 134 g/km und 137 g/km).
Die Raumverhältnisse im neuen Jazz sind optimal und bieten für einen Kleinwagen enorm viel Platz. Mit dazu tragen die kurze Motorhaube, der nach vorn versetzte Fahrgastraum und auch der zentral unter den Vordersitzen eingebaute Treibstofftank bei. Und so finden fünf Personen mit Gepäck erstaunlich grosszügige Platzverhältnisse vor. Sehr gut gelungen ist der Honda-Entwicklern auch das neue, funktionale Cockpit mit markanten Rundinstrumenten und allen Tasten und Schaltern in nächster Nähe des Fahrers. Unser Testwagen (1.4i Exclusive, mit 5-Gang-Schaltgetriebe) und einer hervorragenden Serienausstattung kostet 25'900 Franken; für das robotisierte 6-Stufen-i-Shift-Schaltgetriebe wird ein Aufpreis von 1'250 Franken verrechnet.

Peugeot 308

2009-07-07T14:01:00.004+02:00

Peugeot 308
Kombi und Limousine überzeugen gleichermassen
Die Familie 308 von Peugeot gehört in der unteren Mittelklasse zu den beliebtesten Angeboten. Die elegante Karosserie überzeugt sowohl bei der Limousine wie auch beim Kombi. Das Angebot an Motorisierungen ist vielfältig und höchst interessant.
Mit der 308-Familie hat Peugeot ein klares Bekenntnis zum neuen Löwen-Design abgegeben. Ein schon beinahe „raubtierhafter Blick“ der Scheinwerfer und die stark geneigte Motorhaube sprechen – in Verbindung mit den verwendeten Stossfängern – eine deutliche Sprache. Beim SW (Kombi) – einem grosszügig konzipierten Modell – werden Ästhetik, Leistung und Komfort geschickt vereint. Zusammen mit der Modularität ergibt dies ein interessantes Fahrzeug für mehr oder weniger jeden nur denkbaren Einsatz. Dank den je nach Bedürfnis umklappbaren Einzelrücksitzen besteht die Möglichkeit, viel Gepäck und auch Sportgeräte zu transportieren. Mit Hilfe einer dritten Sitzreihe können aber auch bis zu sieben Personen im Peugeot 308 SW Platz nehmen.
Die halbhohe Architektur ergibt ein geräumiges und überaus behagliches Interieur, das allen Insassen ausreichend Platz gibt. Das Cockpit mit den chromgefassten Instrumenten ist vom Fahrer ideal einsehbar. Alle Schalter und Bedienungselemente sind griffgünstig angeordnet, und eine Zweizonen-Klimaautomatik sorgt für angenehme Bedingungen. Einen hervorragenden Eindruck bekamen wir vom 175 PS leistenden 1,6-Liter-Turbobenzinmotor, der aus der Zusammenarbeit mit BMW stammt. Die Kraft wird über ein 6-Gang-Handschaltgetriebe auf die Vorderräder übertragen.
Sowohl mit der Limousine als auch mit dem Kombi macht die Fahrt enormen Spass. Der hohe Komfort für Fahrer und Mitfahrende, der leistungsstarke, ruhige aber trotzdem enorm kräftige Motor und die optimale Rundumsicht aus dem Peugeot 308 sorgen für optimale Bedingungen – und das auch wenn das Auto bis auf den letzten Platz gefüllt ist. Dazu trägt neben einem Top-Fahrwerk auch die präzise Zahnstangenlenkung bei. Und die Kraft des Turbomotors wird durch eine hervorragende Bremsanlage sicher im Schach gehalten.

Peugeot 3008

2009-07-07T13:49:00.004+02:00

Peugeot 3008
Interessantes Konzept mit enormem Platzangebot
Mit dem Modell 3008 lanciert Peugeot eine Fahrzeuglinie mit äusserst innovativem Konzept und einem enormen Platzangebot. Angetrieben von einem 150 PS starken 1,6-Liter-Turbo-Benzinmotor bietet der Peugeot 3008 gute Fahrleistungen – und das in der Effizienzkategorie C.
Peugeot ist es ausgezeichnet gelungen, im Crossover 3008 Merkmale der bereits im Konzern vorhandenen SUV, Van aber auch Limousinen zu vereinen. Äusserst positiv macht sich auch das – als empfehlenswerte Option erhältliche - mehr als einen Quadratmesser messende Panorama-Glasdach bemerkbar, das für sehr gute Lichtverhältnisse sorgt. Der Peugeot 3008 kombiniert Karosserievarianten und vereint die Merkmale der betreffenden Modelle in einem einzigartigen Konzept. Der praktische Nutzwert und das Fahrvergnügen gehören ebenso dazu wie etwa die enorme Variabilität oder andere originelle Lösungen.
Das Innere der originellen Karosserie überzeugt durch ein enormes Platzangebot und bequeme Sitze. Dazu gesellt sich eine modulare Kofferraumarchitektur, die auf drei verschiedenen Ebenen zahlreiche verschieden grosse Ablageflächen und Staufächer anbietet.
Unser Testwagen war motorisiert mit dem 1,6-Liter-Turbopbenziner der mit einer Leistung von 150 PS ausgestattet ist. Dieses Aggregat erwies sich im nicht gerade leichten (Leergewicht rund 1'460 kg) 3008 als ausgesprochen ideal. Es arbeitet überaus kultiviert, bietet eine seht gute Beschleunigung und sichert sich mit einem Verbrauch von knapp 7,5 Litern auf 100 km einen Platz in der Effizienzkategorie C. Die Kraftübertragung auf die Vorderachse erfolgt mit einem serienmässigen 6-Gang-Schaltgetriebe. Mit dem 3008 hat Peugeot einen echten Allrounder im Angebot, einen, der sich als Familienauto ebenso bewährt wie als fahrbarer Untersatz für Freizeit und Sport. Die Version Platinum ist für knapp unter 40'000 Franken erhältlich und bietet so eine ganze Menge Auto für das Geld.

78. GV der ESA in Interlaken

2009-06-08T10:09:00.003+02:00

Erneute Umsatzsteigerung in einer unruhigen Zeit
An der Generalversammlung der Einkaufsorganisation des Schweizer Auto- und Motorfahrzeuggewerbes (ESA) konnten die rund 1'000 Anwesenden eine erneute Umsatzsteigerung sowie einen guten Geschäftsabschluss zur Kenntnis nehmen.
Rund 1’000 Genossenschafter/Mitinhaber und Gäste trafen sich am 28. Mai zur traditionellen ESA-GV im Kursaal Interlaken. Präsident Dr. Martin Plüss gab seiner Genugtuung darüber Ausdruck, dass die stolze Zahl der Besucherinnen und Besucher darauf schliessen lasse, dass „die Verbundenheit der Schweizer Automobilbranche mit der ESA nach wie vor sehr gross ist“. Neben den zahlreich aufmarschierten Mitinhabern der ESA konnte er auch Gäste aus Politik und Verbänden willkommen heissen. In seinem Jahresbericht ging Plüss auf das abgelaufene Jahr ein, in dem der Gesamtmarkt bei den Neuwagen noch um 1,4 Prozent zulegen konnte. Die sinkende Rentabilität im Autohandel macht Plüss Sorgen, denn „der daraus resultierende Motivationsverlust im Verkauf ist fatal“. Deshalb fordert er von der Branche, sie müsse offen sein für neue Lösungen, damit „auch in Zukunft talentierten Führungskräften in Kundendienst und Verkauf ein attraktives Umfeld und Aufstiegschancen geboten werden können“.
Der Vorsitzende der Geschäftsleitung, Charles Blättler, konnte bekannt geben, dass Ende 2008 bei der ESA insgesamt 453 Mitarbeitende beschäftigt waren, davon 70 Lernende, denen bei der ESA insgesamt fünf verschiedene Lehrberufe angeboten werden können. Im vergangenen Jahr habe sich der Reifenbereich positiv entwickelt, sagte Blättler. „Die guten Absatzzahlen bei den Winterreifen haben den durchzogenen Verlauf der Sommersaison gut kompensiert.“ Das führte dazu, dass die ESA ihren Marktanteil erneut steigern konnte. „Das wiederum hat natürlich auch mit der guten Arbeit der Garagisten zu tun“, betonte Blättler. Wichtig sei in diesem Zusammenhang aber auch die erfolgreiche Markteinführung des neuen ESA-TECAR-Winterreifens Super Grip 7 gewesen. Um auch inskünftig im Reifengeschäft an vorderster Front mitwirken zu können „müssen die Garagisten noch aktiver in ihrem Reifen-Marketing und –Verkauf handeln“, betonte Blättler. „Es ist wichtig, den Kunden immer wieder mitzuteilen, dass der Garagist auch ein absoluter Reifenspezialist ist und als solcher über ein entsprechendes Angebot und Know How verfügt“.
Als kluger Schachzug habe sich der Einstieg in das Geschäft mit Service- und Verschleissteilen vor drei Jahren erwiesen, sagte Blättler: „Die Umsätze in diesem Bereich konnten gegenüber dem Vorjahr verdoppelt werden.“ Die elektronische Bestellplattform (esashop) ist optisch und funktionell weiter verbessert worden, und die Zahl der Nutzer stieg seit dem Start kontinuierlich an. Eine Erfolgsgeschichte ist auch das „le garage“-Konzept, das bereits seinen 10. Geburtstag feiern konnte. Mittlerweile gehören bereits 150 Partner zu diesem erfolgreichen Konzept, das sich immer mehr als führende Institution im Bereich der markenneutralen Betriebe herauskristallisiert. Damit auch inskünftig das weitere Wachstum nicht gefährdet ist, wurde das entsprechende Team weiter aufgestockt.
Trotz der momentan nicht gerade rosigen Wirtschaftslage ist der Vorsitzende der Geschäftsleitung, Charles Blättler, überzeugt, „dass diese Krise durchaus auch Chancen in sich birgt, die es zu nutzen gilt um gestärkt daraus hervorzugehen.“ So glaubt er, dass in der jetzigen Situation das Werkstattgeschäft in den Garagen eher zunehmen wird und so ein Teil der entgangenen Marge aus den Neuwagengeschäften kompensiert werden kann. Blättler ermunterte die Mitinhaber weiterhin möglichst viel bei der ESA zu beziehen, „weil wir grössere Mengen noch günstiger beschaffen und dies an unsere Kunden und Partner weitergeben können.“
Oesch’s die Dritten wussten zu begeistern
Anschliessend an die Generalversammlung kamen die rund 1'000 Anwesenden in den Genuss eines Konzertes der bekannten Berner Oberländer Formation „Oesch’s die Dritten“. Diese trafen mit ihrem Repertoire ganz offensichtlich den Geschmack des Grossteils der Anwesenden, die sich mehrheitlich begeistert über die Sang-, Jodel- und Showkünste der Familie zeigten. Vor allem der eigentliche Star der Truppe, Tochter Melanie Oesch, wusste mit ihren Jodlerbeiträgen das Publikum zu begeistern.

Umfassende Modellpflege beim Renault Clio

2009-05-12T15:41:00.006+02:00

Renault Clio: Auch nach 18 Jahren noch immer beliebt

Der 1990 lancierte Renault Clio blickt auf ein langes, interessantes und vor allem erfolgreiches eben zurück. Zweimal zum „Auto des Jahres“ gekürt (1991/2006) ist der Clio eines der vielseitigsten Angebote in seiner Klasse, das noch in diesem Monat nach intensiver Modellpflege bei den Händlern stehen wird.
Renault hat den Clio umfassend überarbeitet. Die neue Modellgeneration zeichnet sich durch modifiziertes Design, neue Ausstattungsstruktur und serienmässiges ESP in allen Versionen aus. Angeboten wird zudem erstmals eine sportliche GT-Version. Der Basispreis für den schmucken, auch nach der letzten Modellpflege überaus attraktiven Clio beträgt 16'900 Franken.
Auffallendes äusseres Kennzeichen der neuen Modellgeneration des Clio ist die grosse, von zwei vertikalen Sicken und serienmässigen Nebelscheinwerfern begrenzte Kühlluftöffnung in der Frontschürze anstelle des bisher zweigeteilten Kühlergrills. Die Motorhaube wird eingerahmt von weit in die Fahrzeugflanken gezogenen Klarglasscheinwerfern, die deutlich an den neuen Mégane erinnern. Augenfällige Merkmale am Heck sind die Rückleuchten in Klarglasoptik sowie die grossflächigen Felder für Nebelschlussleuchte und Rückfahrscheinwerfer.
Mit zur neuen Clio-Generation gehören die weiter optimierte aktive und passive Sicherheit, was zur Maximalwertung von fünf Sternen beim anspruchsvollen NCAP-Crashtest geführt hat. Je nach Version und Variante gehören bis zu acht Airbags zur Serienausstattung. Zur Auswahl stehen drei verschiedene Karosserievarianten: Der neue Clio ist als Drei- und Fünftürer sowie als Kombi Grandtour im Angebot. Dieser zählt mit einem Gepäckvolumen von 1’020 Litern zu den geräumigsten Fahrzeugen in seinem äusserst umstrittenen und von vielen Konkurrenten bevölkerten Segment. Als Ausstattungsversionen stehen für den Clio die Versionen Expression, Dynamique und Exception zur Verfügung. Zusätzlich wird die neue GT-Version – nur als Drei- respektive Fünftürer - das Angebot abrunden.
Für den neuen Clio (ohne GT-Version) stehen moderne, sparsame Benzin- und Dieselmotoren zur Verfügung. Es sind dies die Benziner 1.2 mit einer Leistung von 75 PS, der moderne Turbomotor TCe 100 PS, sowie der 1.6 mit 112 PS und Automatikgetriebe. Die sparsamen Dieselmotoren kommen aus der bekannten 1.5 dCi-Familie und sind in den Versionen mit 86, respektive mit 103 PS mit Dieselpartikelfilter erhältlich. Dabei ist das Filtersystem in der Lage, die notwendige Regeneration jederzeit einzuleiten, also auch bei mässigen Drehzahlen und bei jeder Geschwindigkeit. Dazu kommt bei diesen Motoren, dass die Benziner in den Leistungsstufen 1.2 75 und TCE 100, sowie alle Dieselaggregate aus der 1.5 dCi-Familie unter das Renault-Gütesiegel eco2 fallen. Die Fahrt mit dem Dieselmodell überzeugte auf der ganzen Linie. Der sparsame Motor zeigte keinerlei Schwächen, beschleunigte hervorragend und das Auto lässt sich auch „schaltfaul“ problemlos bewegen. Aufgefallen ist beim ersten Kontakt speziell die Ruhe im Innenraum: Weder Motoren- noch Windgeräusche waren zu vernehmen.
Im Rahmen dieser Modellpflege lanciert Renault eine besonders dynamische neue Variante – den Clio GT. Dieser ist als Drei- und Fünftürer erhältlich und richtet sich in erster Linie an sportlich orientierte Fahrer. Äusserlich erkennbar ist der GT am schwarzen Kühlergrill, kombiniert mit schwarzen Scheinwerfermasken, markanten Seitenschwellern und an den schwarzen Scheinwerfermasken. Weitere äussere Merkmale sind das doppelte Schalldämpfer-Endrohr sowie die exklusiven 16-Zoll-Leichtmetallfelfen. Gelochte Aluminiumpedalen und vor allem die bequemen, sehr guten Seitenhalt bietenden Biton-Sportsitze unterstreichen den sportlichen Touch dieses Modells. Angetrieben wird der Clio GT von einem kraftvollen, elastischen 2-Liter-Motor mit einer Leistung von 138 PS. Die Kraftübertragung erfolgt über ein 6-Gang-Schaltgetriebe auf die Vorderachse. Bei ersten Fahrten mit dem Clio GT erwies sich dieser als ein rassiges, enormen Fahrspass vermittelndes Modell, das auch in flott gefahrenen Passagen jederzeit problemlos kontrollierbar ist.
Einen neuen Auftritt bekam auch der Clio Renault Sport – oder kurz Clio RS. Gegenüber dem GT ist hier die Sportlichkeit noch ausgeprägter und zeigt sich in diversen Details wie zusätzliche athletische Wölbungen in der Karosserie, einer breiteren Spur und den grösseren 17-Zoll-Rädern. Weiter gehören Seitenschweller und Öffnungen für die Entlüftung in den vorderen Kotflügeln mit dazu. Angetrieben wird der Clio RS von einem drehfreudigen und durchzugsstarken 2-Liter-Saugmotor, bei dem die Leistung nochmals um 3 auf neu 200 PS bei 7'100 U/min. gesteigert wurde. Bei der Überarbeitung des Aggregats sind zahlreiche Features eingeflossen, die auch in Formel 1-Motoren der Franzosen zum Einsatz gelangen. Die Kraftübertragung erfolgt über das von Renault und Nissan gemeinsam konzipierte und weiter entwickelte Sechsgang-Schaltgetriebe auf die Vorderachse.

Eröffnung Autobau AG, Romanshorn

2009-04-17T15:32:00.023+02:00

autobauTM – neue Dimension einer «Autoerlebniswelt»
Im thurgauischen Romanshorn ist nach mehrmonatigen Umbauarbeiten im ehemaligen Tanklager, in nächster Nähe zum Bodensee, unter dem Namen autobauTM eine faszinierende Schau automobiler Prunkstücke eröffnet worden. Es ist kein Automuseum, sondern vielmehr ein Eventzentrum für alle Arten von Veranstaltungen.

Fredy Lienhard

Möglich gemacht hat dies der bekannte Thurgauer Unternehmer (Lista) und seit Jahren bestens bekannte Automobil-Rennfahrer Fredy Lienhard. Die historischen Mauern beherbergten mehr als ein Jahrhundert lang Anlagen zur Herstellung und Lagerung von Branntweinen. 1996 wurde das sogenannte «Tanklager» der Eidgenössischen Alkoholverwaltung stillgelegt. Mehr als 10 Jahre später kaufte eine Investorengemeinschaft rund 31'000 Quadratmeter des brach liegenden Geländes, einschliesslich verschiedener Gebäude.
In knapp zwei Jahren Umbauzeit entstand das, was heute autobauTM ist: Ein multifunktionales Aussengelände, einschliesslich eines kleinen Rundkurses sowie ein historischer, dreigliedriger Industriebau, in dem zwei grosszügig konzipierte Ausstellungshallen und eine Eventhalle untergebracht sind. Mit den vielfältigen Möglichkeiten, von Tagungen, Sitzungen, Vereins- oder Familienanlässen bis hin zu Produktpräsentationen eröffnet sich hier tatsächlich eine neue Dimension bekannter Autoerlebniswelten. Dabei geht die Vision für die Zukunft noch einen Schritt weiter, wie Fredy Lienhard anlässlich der offiziellen Eröffnung sagte. „Wir bieten Unternehmen rund um das Thema «Auto» die Möglichkeit, sich hier anzusiedeln und tätig zu werden.“ Innovationen entstehen, Arbeitsplätze sollen geschaffen werden, „und irgendwann erwarten wir natürlich auch einmal eine Rendite“, so Lienhard in seinem Referat.
Man könnte alles für ein Museum halten, denn in dem historischen Ambiente des ehemaligen Tanklagers stehen rund hundert Fahrzeuge, von denen jedes für sich den Puls beschleunigen kann. Aber autobauTM will viel mehr als eine Schau des Gestrigen sein. Doch für Fredy Lienhard ist es auch eine Möglichkeit, „bekannten Schweizer Autobauern wie Franco Sbarro, Frank M. Rinderknecht oder Peter Moteverdi, alles Ingenieure, Designer und Erfinder, die in der Entwicklung der Automobiltechnik Spuren hinterlassen haben, einen Platz einzuräumen.“ Weiter möchte Lienhard mit diesen Autos aber auch „den Gedanken der Innovation zur Sprache bringen und vor allem diesen begnadeten Schweizer Autobauern den längst fälligen Dank aussprechen.“
Die Grüsse und den Dank der Thurgauer Regierung überbrachte darauf Regierungsrat Dr. Jakob Stark. Er zeigte sich überaus erfreut, dass Lienhard sich doch noch für einen Standort im Thurgau entscheiden hatte, nachdem lange Zeit auch andere, ausserkantonale Namen im Spiel waren. „Es ist erfreulich, dass es auch in der heutigen, nicht ganz einfachen Zeit Leute gibt, die etwas wagen, die sich persönlich und finanziell engagieren, um so etwas zu realisieren“, lobte Stark und wünschte dem Unternehmen den notwendigen Erfolg.
Logischerweise darf bei einem Mann wie Fredy Lienhard auch der Motorsport nicht zu kurz kommen. Die Gästeliste anlässlich der Eröffnung präsentierte sich denn auch als ein „Querschnitt“ durch den Schweizer Automobilsport der letzten Jahrzehnte. Die «Racing-Halle» gibt denn auch einen tiefen Einblick in die Schweizer Rennsportgeschichte, wobei das «Lista Racing Team» im Fokus steht. Man erlebt mit, was im Schweizer Autosport möglich war und ist. Und es werden die Sieger gefeiert: Peter Sauber (ferienhalber abwesend), Mario Illien, Markus Hotz, Neel Jani und Formel-3-Pilotin Rahel Frey waren ebenso anwesend wie Max Welti oder Karl Foitek sowie der treue Weggefährte von Fredy Lienhard, Markus Hotz mit seinem HORAG-Team, mit dem er draussen einen perfekten Boxenstopp inszenierte. Weitere Fahrzeuge von Teams wie Doran, HORAG, Sauber-BMW, Renault und andere mehr erinnern an erfolgreiche Zeiten.
In der «Classic-Halle» gibt es exklusive Sportwagen zu bestaunen: Alfa Romeo, BMW, Aston Martin, Ferrari, Lamborghini, Maserati, Porsche, Saleen, um nur die bekannteren Namen zu nennen.

Nissan Qashqai 1.5 dCi

2009-04-15T14:50:00.006+02:00

Unterwegs mit dem Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna

Pure Drive – spezielle Bezeichnung für die Sparsamen
"Einzigartig“ ist ein überstrapaziertes Wort – in Bezug auf den neuen Nissan QASHQAI trifft es jedoch den Nagel auf den Kopf, so jedenfalls lautet die Schlagzeile im entsprechenden Pressetext. Als Kombination aus einer Schräghecklimousine und einem SUV bringt er neue Qualitäten in ein eher konservatives Marktsegment.
Der Qashqai ist etwa so gross wie eine Kompaktlimousine, jedoch kleiner als ein typischer SUV der Kompaktklasse. Der Qashqai bündelt den Fahrkomfort und den Fahrspass dieser beiden an sich selbständigen Modellvarianten. Und daher ist nicht nur der Name gewöhnungsbedürftig, auch die Form entspricht nicht dem, was man „ein normales Auto“ nennt. Interessenten haben die Wahl zwischen Front- und Allradantrieb sowie je zwei Benzin- und Dieselmotoren. Unser Testfahrzeug war ausgestattet mit dem 1,5-dCi-Turbodiesel mit 106 PS Leistung, für den es gegen Aufpreis (1'000 Franken) auch einen Partikelfilter gibt. Die Kraft wird über ein manuelles Sechsgang-Schaltgetriebe auf die Vcorderachse gebracht.
Bereits vor fünf Jahren stand eine Konzeptstudie mit dem Namen Qashqai auf dem Genfer Automobilsalon. Auch wenn die Serienversion schliesslich in einigen Details von dieser Studie abweicht, hat sie doch deren Crossover-Architektur beibehalten. Wie schon der Nissan Murano – neben der Genf-Studie das einzige Fahrzeug, das die Designentwicklung der Serien-Version beeinflusste – spricht auch der Qashqai die Kunden auf mehr als nur einer Ebene an.
Die Linienführung des gewölbten Dachs verrät bereits sportliche Agilität. Die Dachlinie endet in einer subtil ausgeformten Spoiler-Kante, die sich harmonisch in das Design der Heckklappe einfügt. Um ein helles und freundliches Cockpit zu erreichen, wurde zudem ein großes Panorama-Glasdach entwickelt. Typische Designelemente eines SUV sind die fast vertikale Fahrzeug-Nase und die in einer dunklen Kontrastfarbe abgesetzten Stossfänger und seitliche Rammschutzleisten. Auch die erhöhte Bodenfreiheit gibt einen dezenten Hinweis auf das erweiterte Einsatzspektrum.
Die Fahrt im Qashqai mach Spass, die Sitzposition des Fahrers ist ideal, der Ausblick nach allen Seiten ausgezeichnet. Die Platzverhältnissse im Qashqai sind optimal, auch der Zugang zu allen Sitzen lässt keine Wünsche offen. Mit dem 1,5-Liter-Turbodieselmotor steht nicht nur sparsames Aggregat zur Verfügung, es ist auch eines, das von Nissan mit dem Ökozeichen „Pure Drive“ bezeichnet wird. Das geschieht dann, wenn der Motor eionen CO2-Ausstoss von weniger als 140 g/km erreicht. Zusätzlich überzeugt der Nissan Qashqai durch die Zugehörigkeit zur Effizienzkategorie A. (hrk)

Suzuki Alto bei den Händlern

2009-03-17T15:21:00.013+01:00

Auf dem Genfer Automobilsalon wurde er als Schweizer Premiere vorgestellt, und in diesen Tagen kommt er bereits zu den Schweizer Händlern – der Suzuki New Alto. Der Kleinste aus dem Hause Suzuki kann mit brillanten Verbrauchs- und Umwelt-Werten aufwarten: 4,4 Liter Verbrauch auf 100 km und 103 g CO2/km.
Mit diesen Werten klassiert sich der Neuling natürlich in der Effizienzklasse A, und das mit einem Dreizylinder-Einlitermotor. Der laufruhige Benziner erbringt eine Leistung von 68 PS und bewegt das leer 930 kg auf die Waage bringende Gefährt problemlos und schnell von A nach B. Der 350 cm lange Alto ist in praktisch jede Parklücke zu bringen, die Übersicht für den Fahrer ist optimal. Das gut abgestufte 5-Gang-Schaltgetriebe bringt die Kraft auf die Vorderräder, und eine exzellente Bremsanlage (innenbelüftete Scheibenbremsen vorne) sorgt für eine optimale Verzögerung. Kurz, der neue Suzuki Alto passt hervorragend in die heutige Zeit, und mit Preisen ab 12'990 Franken für das Einstiegsmodell 1.0 GA sind die Japaner ganz klar „bei den Leuten“.
Der Suzuki New Alto ist in den drei Versionen GA, GL und GL Top erhältlich. Bereits die Einstiegsversion kann mit einem ABS, mir Airbags für Fahrer und Beifahrer, Servolenkung und Nebelschlussleuchte aufwarten. Bei der GL-Version, die gegen Aufpreis (1'500 Franken) auch mit dem Vierstufenautomat sowie (1'200 Franken) einer manuellen Klimaanlage mit Pollenfilter erhältlich ist, gehören zum Preis von 14'990 Franken unter anderem zusätzlich Seitenairbags vorne, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, elektrische Fensterheber vorne, Radio-CD-Gerät und auch ein von innen zu entriegelnder Kofferraumdeckel.
Bei der Topausstattung (17'990 Franken) des neuen Alto (1.0 GL TOP) ist die Klimaanlage ebenso Serie wie Leichtmetallfelgen, Nebelscheinwerfer und ESP mit Traktionskontrolle. Auch diese Version ist natürlich auf Wunsch und gegen Aufpreis (1'500 Franken) mit vierstufigem Getriebeautomaten erhältlich.
Anlässlich der ersten Probefahrten mit dem neuen Alto zeigte sich der in unserem Fahrzeug mitfahrende Hanspeter Bachmann, Generaldirektor Suzuki Automobile Schweiz AG, überrascht von den Fähigkeiten des Kleinwagens. „Bisher habe ich die Neuigkeiten lediglich auf dem Papier bekommen, doch jetzt, nach einer ersten Fahrt mit dem Alto, konnte ich es eins zu eins erleben, dass der neue Alto ein hervorragendes Auto ist.“ Speziell hervorzuheben gilt es dabei die Laufruhe des kleinen Motors, und das auch bei Autobahngeschwindigkeit. Aber auch die Platzverhältnisse des praktischen Viertürers geben zu keinerlei Bemerkungen Anlass.
„Wenn man den vom Werk herausgegebenen Verbrauch als Massstab nimmt, dann ist der mit vier Personen besetzte Alto unglaublich preisgünstig unterwegs, ergibt das doch pro Person einen Verbrauch von rund 1,1 Liter Treibstoff auf 100 Kilometer“, hat Bachmann ausgerechnet. Und wenn vier Personen im Alto Platz nehmen, so können sie das entspannt und mit ausreichend Freiräumen tun. Speziell stolz ist der Suzuki-Chef auf „die Möglichkeit, auch in diesem Kleinwagen mit einem relativ bescheidenden Aufpreis ein ESP mit Traktionskontrolle einbauen zu können!“
Vom neuen Alto hoffen die Verantwortlichen des Schweizer Importeurs in diesem Jahr noch 600 Neuwagen absetzen zu können. „Falls unsere Händler mehr bestellen“, so Vizedirektor Jürg Naef, Leiter Marketing und PR, „können wir kurzfristig auch noch einige Autos mehr bekommen, das haben wir abgeklärt.“ Der neue Alto wird in diesen Tagen zu den Schweizer Händlern kommen, wo er schon sehnsüchtig erwartet wird, wie Hanspeter Bachmann weiss: „Unsere Händler sind top motiviert und freuen sich auf den Neuling, das weiss ich aus diversen Gesprächen.“

Attraktives Coupé des Renault Laguna

2009-03-10T13:25:00.007+01:00

Renault baut das Laguna-Angebot weiter aus
Vor mehr als 20 Jahren präsentierte Renault zum letzten Mal ein eigenständiges Coupé – nämlich den zu dieser Zeit überaus beliebten Fuego. Mit der Coupéversion des Laguna steigen die Franzosen erneut in diesen Markt ein und treffen dabei auf einige Konkurrenten, denen sie nun das Leben schwer machen möchten.
Der Neuling präsentiert sich als klassisches zweitüriges Coupé, bei dem die modernen Designelemente nicht fehlen. Eines davon dürfte für Gesprächsstoff sorgen: Das Heck mit seiner extremen Abrisskante bildet einen mindestens anfangs gewöhnungsbedürftigen Abschluss einer eleganten Karosserie. Der Einstieg zu den hinteren Plätzen ist durchdacht, gleiten doch die serienmässigen Easy-Entry-Sitze um mehr als 20 Zentimeter nach vorne und erleichtern so den Einstieg ganz wesentlich. Auf den hinteren Sitzen herrschen ebenfalls relativ grosszügige Platzverhältnisse, verbunden mit einer ausreichenden Kopffreiheit. Die beiden Vordersitze sind in allen drei angebotenen Versionen (Dynamique, Dynamique Sport und GT) in Länge, Neigung und Höhe verstellbar.
Im Sicherheitsbereich haben die Ingenieure ganze Arbeit geleistet und die A-, B- und C-Säulen, die Dachtraversen, den doppelten Seitenaufprallschutz in den Türen und auch die Längs- und Querträger vorne aus hochfesten Stählen gerfertigt. Dank perfektem Zusammenspiel der stabilen Karosserie mit dem nochmals weiter entwickelten programmierten Rückhaltesystem sind die Insassen des Laguna Coupé bei Kollisionen sehr gut geschützt.
Zur Motorisierung stehen den Interessenten drei Benzin- und ein völlig neu entwickelter V6 dCi-Dieselmotor mit Partikelfilter. Mit einer Leistung von 235 PS und einem sagenhaften Drehmoment von 450 Nm – und das bereits ab 1'500 Umdrehungen pro Minute – zur Verfügung steht überzeugt dieses Aggregat in allen Belangen. Bei den Benzinern handelt es sich um einen Zweiliter-Turbo in zwei Leistungsstufen (170 und 240 PS) sowie um den bekannten 3,5-Liter-V6 von Nissan (238 PS).
Der Verbrauch dieses elastischen Dieselmotors, bei dem man auch aussen genau hinhören muss, um einen Diesel zu erkennen, wird vom Werk mit erstaunlichen 7,2 Litern auf 100 km angegeben. Das mit einem sechsstufigen Automaten kombinierte Triebwerk sorgt für ungemein sportliche Werte des Laguna Coupé. Nicht zuletzt dank der elektronischen Vierradlenkung, die in der Version GT serienmässig eingebaut ist (Dynamique Sport plus 2'500 Franken) bietet das Auto eine hervorragende Strassenlage, legt sich vehement in die Kurven und geht diese mit grösster Präzision an. Aber auch die beiden 2-Liter-Turbomotoren bilden mit dem rassigen Coupé eine ideale Einheit und bieten so den Interessenten – zusammen mit den beiden V6-Motoren - eine für die erwarteten Stückzahlen (350 bis 400 pro Jahr) geradezu üppige Auswahl an Aggregaten an.

Dacia präsentiert aktuelle Modellpalette

2009-03-10T13:08:00.008+01:00

Die rumänische Renault-Tochter Dacia baut das Angebot weiter aus
Zwei kleine Nutzfahrzeuge und ein neuer Motor
Der Dacia Logan Van und der Logan Pick-up sind die beiden neuen Modelle aus dem Hause Dacia. Dazu hat die Renault-Tochter für den Sandero einen attraktiven, sparsamen und verbrauchsgünstigen neuen 1,2-Liter-Motor mit im Angebot.
Viel Nutzlast, ein imposantes Ladevolumen und ein vernünftiges Preis-/Leistungs-Verhältnis bieten die beiden kleinen Nutzfahrzeuge von Dacia – der Logan Van und der Logan Pick-Up. Auf der Basis des Kombi MCV sind hier zwei interessante kleine Nutzfahrzeuge entstanden, die mit ihrem Preis-/Leistungs-Verhältnis momentan absolut top sind. Der zweisitzige Kastenwagen verfügt über ganz normale hintere Türen, wodurch der Stauraum von beiden Seiten – und natürlich auch von hinten – bequem zugänglich ist. Die hinteren Doppelflügeltüren sind im Verhältnis 2:1 aufgeteilt und lassen sich jeweils bei Winkeln von 40,90 und 180 Grad arretieren. Der knapp 4,5 m lange Van bietet eine Laderaumlänge von 193 cm, sowie eine Breite – zwischen den Radkästen – von 102 cm. Mit einem Fassungsvermögen von 2'500 Litern und einem maximalen Zuladegewicht von 700 kg ist der Logan Van ein echtes „Schnäppchen“ für den preisbewussten Handwerker. Mit einem Preis von 11'000 Franken (mit dem 75 PS starken 1,4-LiterBenziner), oder 12'900 Franken (mit dem 87 PS leistenden 1,6-Liter-Benziner) oder aber von 15'000 Franken (mit dem 68 PS starken 1,5-Liter-Dieselmotor) ist der Dacia Logan Van eine überaus preisgünstige Variante, die genau anzuschauen sich schon lohnt.
Aber auch der Pick-Up auf gleicher Basis – rund 80 % aller verbauten Teile sind identisch mit denjenigen des Logan Van – ist eine überaus interessante, weil preislich sehr gut positionierte Variante. Mit einer Ladelänge von 1,8 m und einer Breite von 1,37 bietet er eine enorme Ladefläche an. Ausgestattet mit insgesamt 14 auf dem Boden und den Ladewänden verteilten Zurrösen kann hier bis zu einem Ladegewicht von 680 kg alles bestens verstaut und gesichert werden. Zusätzliches Material kann zudem in der Fahrerkabine untergebracht werden, wo hinter den beiden Sitzen zusätzliche 300 Liter Stauraum verfügbar sind. Die Standardversion kostet mit dem 83 PS leistenden 1,6-Liter-Benzinmotor 11'600 Franken (respektive 12'900 die Version Ambiance); den 1,5-Liter-Dieselmotor gibt es nur für die Version Ambiance – und diese kostet (alle Preise ohne MWST) 15'000 Franken.
Als weitere Neuheit hat Dacia für die beiden Modellreihen Logan und Sandero einen neuen 1,2-Liter-16V-Benzinmotor ins Angebot genommen. Das Aggregat leistet 75 PS und sorgt für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Mit einem durchschnittlichen Verbrauch von 5,9 Liter/100 km (Werksangaben) und der Energieeffizienzkategorie B erfüllt das Aggregat alle Anforderungen, um als überaus umweltfreundlich und wirtschaftlich zu gelten. (hrk)

VW Caddy 4Motion

2009-02-12T16:54:00.007+01:00

VW lanciert die Allradversion des Caddy
Dank 4Motion-Antrieb noch vielseitiger einsetzbar
Der VW Caddy schreibt, nicht nur in der Schweiz, eine Erfolgsgeschichte, er gehört zu den begehrtesten und beliebtesten Freizeitmobilen und kommt nun auch mit dem erwarteten Allradantrieb auf den Markt, was dieses Allroundtalent nochmals aufwertet.
Im vergangenen Jahr entschieden sich in unserem Land rund 1'000 Neuwagen-Käufer für einen VW Caddy – und zwar rund 550 für den Kastenwagen und gegen 450 für die Variante „Life“. Neben der Normalvariante ist seit einiger Zeit auch der um 47 Zentimeter längere Caddy Maxi im Angebot, der bei drei Sitzreihen ein sattes Angebot von sieben Sitzplätzen hat. Diese Version ist jedoch, mindestens vorderhand, nicht mit Allradantrieb erhältlich.
Die VW-Allradtechnik nennt sich 4Motion und stammt von Haldex. Die direkt an der Hinterachse verbaute Haldex-Kupplung (ein schwedisches Produkt) sorgt für eine bedarfsgerechte Verteilung der Antriebskräfte auf Vorder- und Hinterachse. Während die Vorderachse vom frontgetriebenen Caddy stammt, musste die Hinterachse weitgehend neu gebaut werden. Erste Probefahrten bei extremen winterlichen Bedingungen in der Nähe von Salzburg haben gezeigt, dass mit dem Caddy 4Motion problemlos Bergstrecken befahren werden können, bei denen die über zwei Räder angetriebenen Modelle Probleme bekunden, ohne Schneeketten sogar kaum eine Chance haben, dieselbe Strecke ebenfalls zu fahren.
Den Caddy 4Motion gibt es momentan einzig mit dem bewährten und bestens bekannten 1,9-Liter Vierzylinder-Turbodiesel mit der bewährten Pumpe-Düse-Technik und natürlich mit Partikelfilter. Die Leistung dieses Motors beläuft sich auf 105 PS. Das maximale Drehmoment von 250 Nm gibt das Aggregat bereits bei rund 1'900 Umdrehungen pro Minute ab. Die Kraftübertragung erfolgt über ein manuelles Sechsgang-Schaltgetriebe.
In der Schweiz gibt es den Caddy 4Motion als Kastenwagen ab 31'420 Franken, als Kombi ab 33'170 Franken und in der Version Life ab 35'640 Franken. Zur Serienausstattung gehören bei uns unter anderem Wärmeschutzverglasung, ESP, ABS und Nebelscheinwerfer. Bei den Modellen Kastenwagen und Kombi ist die auf der rechten Seite angebrachte Schiebetüre im Preis ebenso inbegriffen, wie beim Modell Life links und rechts je eine solche Türe mitgeliefert werden. Das bedeutet, dass auch in engen Parklücken und bei wenig Platz relativ problemlos ein- und ausgestiegen werden kann.
Der Kastenwagen verfügt über einen Gepäckraum von 3,2 Kubikmetern, womit er sich ganz speziell als Arbeitsgefährt für den Handwerker eignet, der seinen Gepäckraum nach eigenem Gutdünken und Bedarf ausbauen will. Zwei unterschiedlich grosse Hecktüren erlauben den Zugang zum Innenraum mit einer Ladehöhe von 1'116 mm, wobei diese Türen je nach Bedarf mit oder ohne Scheiben bestellt werden können. Auf Wunsch und gegen Aufpreis gibt es für den Kastenwagen aber auch eine praktische Heckklappe sowie allenfalls eine zweite Schiebetüre.
Der fünfplätzige Caddy Life 4Motion eignet sich bestens für eine Familie, die viel und bei jeder Witterung mit ihrem Auto unterwegs ist. Bei Bedarf kann auch eine zweite Sitzbank eingebaut werden, wobei dann allerdings der „Kleinbus“ kaum noch genug Platz für Gepäck anbieten kann. Werden die Rücksitze hingegen nicht benötigt, lässt sich die Rückbank im Caddy Life mit wenigen Handgriffen umklappen, so dass ein enormer Stauraum verfügbar ist.
Volkswagen bietet vom Modell Life aber auch noch eine Version „Tramper“ an. Bei diesem dürfte es sich nicht nur um das kleinste, sonder auch um das preisgünstigste, über alle vier Räder angetriebene Freizeitmobil mit Schlafmöglichkeit handeln. Sozusagen als normales Ladegut transportiert der Caddy die gepackte und fest verankerte Schlafeinheit (Aufpreis 2'930 Franken), ohne dass deswegen kein Platz mehr im Kofferraum wäre. Zusätzlich sind für Campingfreaks auch noch ein Vorzelt für die geöffnete Heckklappe (840 Franken) oder ein grosses Tramper-Vorzelt (1'575 Franken), das auch freistehend genutzt werden kann, erhältlich.

vielseitig einsetzbar

PW-Feeling im Caddy Kastenwagen

Jubiläum le GARAGE

2009-02-10T15:28:00.007+01:00

ESA-Jubiläum: 10 Jahre le GARAGE-Mehrmarkenkonzept
Die Einkaufsorganisation des Schweizerischen Auto- und Motorfahrzeuggewerbes ESA feiert in diesen Tagen das zehnjährige Bestehen des erfolgreichen Mehrmarkenkonzeptes le GARAGE. Nicht weniger als 150 Garagen sind heute unter dem le GARAGE Logo am Markt aktiv, wie Heribert Käser, Konzeptleiter von le GARAGE anlässlich des alljährlich stattfindenden Akademiemeetings sagte.
Erstmals am Genfer Automobilsalon 1998 präsentierte die ESA ihr Konzept le GARAGE der Öffentlichkeit und damit den interessierten Garagisten. Dieses Konzept war die Reaktion der ESA auf stark ändernde Rahmenbedingungen für das Garagengewerbe. Auf dem zuvor von Markengaragen beherrschten Markt tat sich nun mit le GARAGE für interessierte Garagisten, die aus welchen Gründen auch immer, keine Markenvertretung hatten oder haben wollten, eine lukrative Marktnische auf. Für den in diesen Tagen in Pension gehenden ESA-Direktor Max Rüegg, der damals diese Idee lanciert hatte, „steht diese Idee noch heute im Mittelpunkt des Konzeptes. Mit le GARAGE wird das freie Unternehmertum in der Branche gefördert und den Garagebetrieben ohne eigene Markenvertretung eine Marketingplattform geboten, welche sie in der Existenzsicherung aktiv unterstützt.“ Die bisherigen Erfahrungen, so Max Rüegg, „haben klar gezeigt, dass wir und unsere Partner mit le GARAGE auf dem richtigen Weg in eine erfolgreiche Zukunft sind.“
Der am 1. Mai 1998 zur ESA gestossene Heribert Käser befasste sich von Beginn seiner Tätigkeit weg als Konzeptleiter mit dem Projekt. „Ich war zu Beginn meiner Tätigkeit – und auch heute noch – viel an der Front unterwegs. Ich habe in zahlreichen Gesprächen mit den Garagisten herausgehört und gesehen, wo der Schuh drückt“, sagt Käser. Und damit war und ist er in der Lage, „den Ausbau der Dienstleistungen kontinuierlich voranzutreiben.“ Anfänglich hätte er hartes Brot zu essen gehabt, erinnert sich Käser. „Doch so ab der 50. oder 60. Garage ist es immer besser gelaufen, und heute können wir stolz auf 150 Partner verweisen.“ Die Zielsetzung für le GARAGE „bestimmt der Markt“, so Käser. Und deshalb ist er sehr froh, dass in den kommenden Wochen ein zusätzlicher Konzeptberater eingestellt werden soll. „Damit sind wir dann in der Lage, den Markt noch intensiver und noch besser zu bearbeiten.“
Den le GARAGE-Partner steht neben dem umfassenden ESA-Sortiment eine grosse Anzahl von Dienstleistungen zur Verfügung. Es sind dies unter anderem der von der ESA konzipierte und verantwortete Marktauftritt mit einer breiten Palette an Werbemitteln, dann aber auch ein sehenswertes Angebot an technischen und betriebswirtschaftlichen Kursen. Weiter bietet le Garage einen gemeinsamen Internetauftritt, Support in der Unternehmensführung, das jährlich stattfindende Akademie-Meeting und ein jährlich stattfindender gemeinsamer Ausflug der le Garage-Partner. Dank intensiver Zusammenarbeit mit Autoscout24 kann nun auch eine optimale Vermarktung der Fahrzeuge im Internet angeboten werden – unter anderem mit Gratisinseraten auch der Internetplattform von http://www.automarktonline.ch/. Zudem wird die ESA weiter in das Konzept und auch in die Dienstleistungen investieren, wie Heribert Käser versichert.

Ziele von le GARAGE
Wer sich für das Mehrmarkenkonzept le GARAGE interessiert, hat eine Bedingung zu erfüllen, wie Heribert Käser betont: „Er muss Mitinhaber der ESA-TECAR-Einkaufsorganisation sein – und wenn möglich auch Mitglied des Autogewerbe-Verbandes der Schweiz AGVS“. Mit dem Konzept von le Garage soll interessierten Garagisten mögliche Alternativen für eine erfolgreiche Zukunft aufgezeigt werden. Es werden bedürfnisorientierte Konzepte angeboten, die individuell bezogen und genutzt werden können. Ebenso stehen zahlreiche, marktgerechte Dienstleistungen zur Verfügung. Mit dem sogenannten Challenge-Team – bestehend aus acht le Garage-Partnern – werden laufen die Wünsche der Partner geprüft und neue, erfolgversprechende Lösungen entwickelt und umgesetzt.

Max W. Rüegg

Das Interesse war enorm

ESA-Direktor Charles Blättler

Neuer Honda-Hybrid

2009-02-08T15:47:00.011+01:00

Honda präsentiert ein neues Hybridmodell – den Insight
Vor rund zehn Jahren hatte Honda bereits einmal ein Modell mit dem Namen Insight. Im Gegensatz zu jenem ersten Honda-Hybridmodell überhaupt, das rund 17'000 Mal verkauft – vor allem in den USA - wurde, rechnet Honda beim neuen Insight mit einem Verkaufsvolumen allein in der Schweiz von 2'000 Einheiten in den ersten zwölf Monaten.
Insgesamt wollen die Japaner vom Insight jährlich 200'000 Stück absetzen, womit dieser zu einem Massenprodukt würde. Allein schon der Preis „von unter 30'000 Franken“, wie François Launaz, General Manager beim Schweizer Honda-Importeur, anlässlich der Präsentation betonte, macht den Insight zu einem absolut erschwinglichen Familienauto. Aus diesem Grund gelangt auch im Insight kein Vollhybrid sondern das bereits aus dem Civic bekannte Integrated Motor Assist-System (IMA-System) mit zwischen Motor und Getriebe angeflanschtem Elektromotor, welches vom Preis her überaus interessant ist, zur Anwendung. Dieses verfügt über einen 14 PS leistenden Elektromotor. Beim Bremsen und im Schiebebetrieb wird die kinetische Energie des Fahrzeugs zurückgewonnen. Der Elektromotor unterstützt den 88 PS leistenden 1,3-Liter-Benzinmotor bei der Beschleunigung mit bis zu 78 Nm. Dazu speichert er die anfallende Energie (Bremsvorgänge und Schiebebetrieb) in einem Akku und wirkt zusätzlich als selbständig arbeitende Stopp-Start-Automatik.
Beim weitgehend auf dem Jazz basierenden Honda Insight erfolgt die Kraftübertragung über ein stufenloses CVT-Getriebe auf die Vorderachse. Im Durchschnitt soll der Insight gemäss Werksangaben 4,4 Liter/100 km verbrauchen. Um diesen Wert auch wirklich zu erreichen, muss man sich jedoch sehr konsequent an die Anzeige des Eco-Coach-Systems halten. Auch wenn der Verbrauch gegen fünf Liter tendiert, wie dies gemäss Bordcomputer anlässlich von ersten Probefahrten in Spanien der Fall war, ist das immer noch ein hervorragender Wert.
Der Honda Insight präsentiert sich mit seinem Fliessheck mit Abrisskante vor allem von der Seite betrachtet überaus sportlich. Auch die Innenausstattung geht in diese Richtung: Optimal einsehbare Instrumente, gut erreichbare Bedienungseinheiten und hervorragenden Halt bietende Sitze prägen den ersten Eindruck. Das Fahrerlebnis unterscheidet sich praktisch nicht von demjenigen in einem normalen Benziner. Wer den Insight jedoch in höheren Tourenzahlen bewegt, hört dies deutlich, vor allem beim Beschleunigen.
Mit dem erwähnten Einstiegspreis von weniger als 30'000 Franken ist der Honda Insight, der in der Schweiz ab März in zwei Ausstattungsvarianten auf den Markt kommen soll, im Moment das günstigste Hybridfahrzeug, was von Honda auch ganz klar angestrebt worden ist. Die Japaner wollen davon weltweit jährlich rund 200'000 Einheiten absetzen, wie Makoto Taguchi, Präsident von Honda Automobiles (Suisse) SA, betonte. „Für den Schweizer Markt rechnen wir in den ersten zwölf Monaten, in denen wir den Insight verfügbar haben, mit einem Verkaufsvolumen von 2'000 Einheiten.“

François Launaz

Nakoto Taguchi

AMAG-Presseweekend

2009-01-27T18:57:00.007+01:00

Erfolgreiches 2008 für die AMAG
Das Ergebnis des vergangenen Jahres brachte der AMAG, dem in der Schweiz grössten und bedeutendsten Auto-Importeur, ein angesichts der allgemeinen wirtschaftlichen Lage sehr gutes Ergebnis. Das hat auch Professor Dr. Martin Winterkorn, VW-Konzernchef, anlässlich des traditionellen AMAG-Presseweekends in Arosa betont.
Der prominente Gast kam direkt aus Detroit, um während etwas mehr als einer Stunde einerseits über die aktuelle Lage zu referieren – und andererseits die doch recht zahlreichen Fragen der Journalisten zu beantworten. Er ging als erstes auf die Verkaufsprognose für das laufende Jahr ein, die bereits markant nach unten korrigiert werden musste. „Ursprünglich wurde von einem Gesamtmarkt von 62 Millionen verkauften Neuwagen ausgegangen“, so Winterkorn, „diese Zahl ist nun aber auch 49 Millionen zurückgenommen worden!“ Der VW-Chef sprach ohne „Wenn“ und „Aber“ von „der grössten weltweiten Krise aller Zeiten für die Automobilindustrie“.
Während zahlreiche Hersteller bereits 2008 empfindlich getroffen wurden, kann der VW-Konzern noch ein minimes Wachstum von 0,6 % verzeichnen. „In gewissen Märkten – wie etwa hier in der Schweiz – haben wir 2008 nochmals dazu gewonnen, was uns natürlich schon etwas stolz macht.“ Im Gegensatz zu früheren Krisen in der Automobil-Wirtschaft „handelt es sich heute nicht um eine auf eine Region beschränkte, sondern diese ist weltumspannend, und daher etwas völlig Neues und Aussergwöhnliches.“ Dies ist jedoch für den VW-Chef kein Grund, den Kopf in den Sand zu stecken: „Wir werden gestärkt aus dieser Krise hervor gehen, davon bin ich fest überzeugt!“ Die angelaufene Produktoffensive werde konsequent weiter fortgesetzt. „Wir werden jährlich rund acht Milliarden Euro für neue Produkte und die Umwelt investieren“, sagte Winterkorn. Ziel sei es, „eine emissionsfreie, bezahlbare und sichere Grossserienlösung im Bereich saubere Fahrzeuge anbieten zu können“. Die momentan wichtigste Neuvorstellung von VW ist im März am Genfer Automobilsalon zu sehen, nämlich der neue Polo.
Angesprochen auf Porsche betonte Winterkorn, er werde alles daran setzen, um „zusammen mit Wendelin Wiedeking ein gutes, erfolgreiches Konstrukt zu bauen“. Bezüglich alternativer Antriebe glaubt Winterkorn, dass der Hybridantrieb nur eine Zwischenlösung sein wird. „Alternative Antriebe“, so der VW-Chef, „benötigen einen enorm hohen und intensiven Forschungs- und Entwicklungsaufwand, weshalb es in diesem Bereich absolut Sinn macht, mit anderen Herstellern zu kooperieren.“
AMAG-Direktor Morten Hannesbo konnte ausgezeichnete Zahlen für seinen Betrieb präsentieren. So wurden alle Ziele erreicht, die AMAG verkaufte insgesamt mehr als 70'000 Neufahrzeuge – oder jeder vierte neu in Verkehr gesetzte Neuwagen für den Schweizer Markt kommt indirekt aus Schinznach-Bad, dem AMAG-Sitz. VW ist nach wie vor die meistgekaufte Marke der Schweiz, Audi rangiert bei den Premiummarken wiederum auf Platz eins, Skoda hat mit 11'082 Neuwagen erstmals die Marke von 10'000 Einheiten überschritten, und auch Seat kann mit einem neuen Verkaufsrekord und dem höchsten Marktatneil seit Importbeginn aufwarten. Bereits zum 33. Mal ist der Golf das meistverkaufte Fahrzeug und damit weiterhin Herr und Frau Schweizers Liebling. Und das alles führte zu einem neuen Rekordumsatz der AMAG von rund 4,2 Mrd. Franken, bei einem von 4'525 auf 4'689 angewachsenen Personalbestand. Fast jeder sechste Mitarbeitende (685) ist dabei ein oder eine Lernende, was für Hannesbo ganz wichtig ist. „Wir sind auf guten Nachzwuchs in unserem Gewerbe angewiesen, und die AMAG geht deshalb mit dem guten Beispiel voran.“ (hrk)

Prof. Martin Winterkorn

Winterkorn und Martin Haefner

AGVS-Tagung

2009-01-27T18:00:00.009+01:00

Der Autogewerbeverband Schweiz (AGVS) greift brennendes Thema auf
„Klimadebatte“ – die Herausforderung für Garagisten
Auch an der diesjährigen AGVS-Tagung im Stade de Suisse in Bern trafen sich zahlreiche Garagisten und andere Interessenten, um zu einem brennenden Thema einiges zu erfahren. Hochkarätige Referenten und eine vom TV-Moderator Urs Leuthard geleitete Diskussionsrunde standen im Mittelpunkt dieser interessanten Tagung.
Hansruedi Keller
Die Klimadebatte und die damit zusammenhängenden Probleme gehören bei den Garagisten heute zum Alltag. Deshalb bietet der Autogewerbeverband der Schweiz seinen rund 4'000 Mitgliedsfirmen nicht nur aktive Unterstützung bei der Umweltberatung der Automobilistinnen und Automobilisten, sondern mit der Tagung auch einen hoch interessanten Anlass. Zur Begrüssung sagte AGVS-Zentralpräsident Urs Wernli, der Verband lasse den Aktivitäten rund ums Thema „auch konkrete Taten folgen“. So hat der AGVS in Zusammenarbeit mit Dr. Peter de Haan von der ETH Zürich einen so genannten Umwelt-Guide entwickelt. Diese im praktischen Taschenformat gehaltene Broschüre enthält kurze Erklärungen zu rund 150 Stichwörtern sowie praxisbezogene Tipps zum Thema „Garage und Umwelt“. Aber auch in die gesamte Aus- und Weiterbildung im Autogewerbe ist das Thema verstärkt eingeflossen.
Der Präsident des Zentralverbandes Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe, Robert Rademacher, wies in seinem Referat darauf hin, dass es „solche Turbulenzen an den Finanzmärkten, wie wir sie momentan erleben, in unserer Generation noch nie gegeben hat.“ Die Schweiz und auch Deutschland seien bisher zwar noch nicht allzu sehr betroffen, „aber wenn Spanien bei den Neuwagenverkäufen 2008 ein Minus von mehr als 20 Prozent meldet, dann ist das eine echte Krise“. Rademacher wies darauf hin, dass „in den vergangenen Jahren die Direktgeschäfte der Hersteller in Deutschland von 10 auf gegen 30 Prozent angestiegen sind – und so kann es nicht weiter gehen.“ Diese Direktgeschäfte beeinflussen das Geschäft der Garagisten in unserem nördlichen Nachbarland enorm „und werden zu einer massiven Gesundschrumpfung bei den Betrieben führen.“ Trotz allem sieht er die Zukunft nicht allzu düster, denn „die Erfahrung zeigt: Der Garagist weiss Herausforderungen zu meistern“. Zudem „bergen Krisen immer auch Chancen“, betonte Rademacher.
Tom Anliker, Vizepräsident und Generaldirektor von Kia Iberia und bis vor wenigen Monaten Chef von General Motors Schweiz, betonte in seinen Ausführungen, dass die Automobilindustrie die Sorgen der Gesellschaft ernst nehme. Er verwies auf die enorme Überkapazität und fragte sich in diesem Zusammenhang, welche Staaten wohl am meisten Steuergelder (z. B. Prämien für die Verschrottung alter Autos) zu deren Abbau locker machen werden. „Es geht unter anderem auch um Tausende von Arbeitsplätzen, die momentan in grosser Gefahr sind.“ In solchen Situationen, so Anliker, „ist die Vorstellungskraft von uns allen gefragt – und so frage ich: Können Sie sich vorstellen, dass es in Zukunft Firmen geben wird, die für alle Marken nur die Motoren herstellen, oder solche, die sich nur um Antriebsstränge kümmern, andere wiederum die nur Karosserien bauen?“ Es wäre an sich nichts Neues, so Anliker, „denn bei praktisch jedem Computer ist das Intel-System drin, und darüber wundert sich niemand.“ Noch um 1955 hätten die Automobilhersteller rund 75 Prozent aller Komponenten für ein Auto selbst produziert. 40 Jahre später waren es noch 25 Prozent – der Rest kam von Zulieferern! Deshalb könnten mit der angesprochenen Methode enorme Kosten eingespart werden.
Eine etwas andere Seite beleuchtete der Vizedirektor des Bundesamtes für Energie, Dr. Pascal Previdoli. So prognostizierte er „grundlegende Veränderungen bezüglich Einhaltung der Emissionen. Die Zeit der freiwilligen Massnahmen allein ist vorbei. Der Weg zu mehr Vorschriften bezüglich der Emissionen von Personenwagen ist vorgezeichnet.“ Er ist überzeugt, dass die Nachfrage nach emissionsarmen und energieeffizienten Fahrzeugen „vor allem im Falle von finanziellen Anreizen“ ganz enorm zunehmen wird. „Damit steigt das Informationsbedürfnis bei der Fahrzeugwahl, und hier spielt der Garagist für die Umsetzung eine immer wichtigere Rolle.“ Deshalb sei vom Bund „eine stärkere Einbindung des AGVS in diesem Zusammenhang erwünscht.“
Für den CEO der Mobiliar Versicherung, Urs Berger, ist die Zusammenarbeit mit dem Autogewerbe von enormer Bedeutung. „Die Versicherungen und das Autogewerbe sitzen im selben Boot“, sagte er und wünschte sich insbesondere einen noch intensiveren Erfahrungsaustausch „mit einem der wichtigsten Partner einer Versicherung.“ Er betonte, dass die Klima- und Verhaltungsänderungen für Versicherungen eine grosse Herausforderung sei und sie da auf die gute Zusammenarbeit mit dem Autogewerbe angewiesen sind.
Grundsätzlich waren sich alle Referenten einig, dass sich das Automobilgewerbe in der Schweiz auf eine neue Generation von Konsumenten einstellen sollte. Dazu müssen nicht nur die entsprechenden Produkte sondern auch die dazu gehörenden Dienstleistungen entwickelt und bereit gestellt werden. Zudem müsse das Autogewerbe gegenüber Automobilisten und der ganzen Gesellschaft Verantwortung übernehmen. In seinem Fazit betonte Urs Wernli aber auch, dass das Gewerbe optimistisch in die Zukunft blicken könne, denn „gute und innovative Garagisten werden auch in Zukunft gefragt sein!“

Tom Anliker

Urs Wernli

Infra-Tagung Luzern

2009-01-27T17:17:00.006+01:00

Verkehrsfinanzierung ohne Steuergelder – Utopie oder bald Realität?
Grenzenlose Ausbauwünsche, fehlende finanzielle Mittel
Die öffentliche Hand steht bei den Verkehrsinfrastrukturen vor grossen Herausforderungen, wie anlässlich der traditionellen Infra-Tagung Mitte Januar im KKL Luzern zu erfahren war. Auch massive Steuererhöhungen könnten in diesem Fall kaum Besserung verschaffen.
Rund 700 Teilnehmer hatten sich auch dieses Jahr eingefunden, wohl nicht zuletzt auch, um von den hochkarätigen Referenten Neuigkeiten betreffend Finanzierung von Infrastrukturbauten zu vernehmen. Die Bedürfnisse nach modernen, zeitgemässen Verkehrsinfrastrukturen übertreffen offenbar bei weitem die finanziellen Möglichkeiten von Bund, Kantonen und Gemeinden. Bei den möglichen Lösungsansätzen zur Bewältigung der in Zukunft weiter massiv steigenden Mobilität vertraten die Referenten zum Teil recht unterschiedliche Standpunkte.
Am kontroversesten äusserte sich Professor Reiner Eichenberger, Leiter des Seminars für Finanzwissenschaften der Universität Fribourg. „Wer soll die Finanzierung der Verkehrs-Infrastruktur bezahlen?“ – so seine einleitende Frage, zu der er die Antwort gleich mitlieferte: „Natürlich die Benützer! Genau so wie es heute für die Telefon-, Post-, Elektrizitäts- und Wasserinfrastruktur selbstverständlich ist, dass die Benützer für die Kosten aufkommen, muss auch im Verkehrsbereich endlich das Verursacherprinzip durchgesetzt werden.“ Die konsequente Durchsetzung soll gemäss Eichenberger mit einem dreistufigen Reformprogramm die heutige, aus Sicht von Eichenberger, „völlig verfehlte Subventionierungspolitik durch eine „Neue Finanzierung des Verkehrsbereichs“ (NFV) abgelöst werden.“ Konkret fordert er die volle Abgeltung der individuellen externen Kosten pro Verkehrsteilnehmer (durch ein elektronisches „Road Pricing“ System) und die vollständige Streichung der Subventionen für den öffentlichen Verkehr. Dieses „Verursacherprinzip für alle“ würde die Übermobilität der Gesellschaft mit all ihren negativen Auswirkungen beseitigen. Zusätzliche Staatseinnahmen zwischen 7 und 10 Mrd. Franken (Abgeltung der externen Kosten), die Streichung der Subventionen beim öV von rund 7 Mrd. Franken und einen tendenziellen Rückgang der Verkehrsnachfrage mit entsprechenden Einsparungen beim Infrastruktur(aus)bau würden gemäss Eichenberger die öffentlichen Budgets um 14-18 Mrd. Franken jährlich entlasten. Der Finanzexperte ist zudem überzeugt, dass eine komplett neue Finanzierung der Verkehrsinfrastrukturen nicht nur wirtschaftlicher, ökologischer und demokratischer, sondern in der Schweiz auch mehrheitsfähig ist.
Leistungsfähige Schienen und Strassen sind gemäss Peter Siegenthaler, Direktor der Eidgenössischen Finanzverwaltung, unabdingbare Voraussetzungen für eine prosperierende Volkswirtschaft und tragen wesentlich zum nationalen Zusammenhalt und Austausch bei. Gleichzeitig zeigte Siegenthaler aber auch deutlich die (finanziellen) Grenzen auf. Sowohl beim privaten als auch beim öffentlichen Verkehr sei ein eigentlicher Projekt-Wettlauf im Gange. Das führe dazu, dass heute Ausbauwünsche im Umfang von rund 60 Mrd. Franken im Raum stünden, welche vom Bund zu tragen wären. Und dieser Wunschkatalog ist gemäss den Ausführungen von Siegenthaler in dieser Grösse nicht finanzierbar. Eine Priorisierung der Projekte ist deshalb zwingend notwendig. Gebaut werden soll nur, was einen erwiesenen volkswirtschaftlichen Nutzen abwirft.
Andreas Meyer, CEO der Schweizerischen Bundesbahnen, rechnet mit einem Anstieg des Schienenverkehrs bis ins Jahr 2030 von mehr als 50 Prozent, in Teilbereichen sogar mit mehr als 100 Prozent. In den Hauptverkehrszeiten stosse das SBB-Netz zum Teil schon heute an seine Kapazitätsgrenzen. Die Optimierung des Rollmaterials ist geplant oder bereits im Gange. Um jedoch die Systemzuverlässigkeit auch in Zukunft zu gewährleisten, ist laut Meyer ein rascher Ausbau des Schweizer Schienennetzes unumgänglich. Mit den Beschlüssen der eidgenössischen Räte über die ZEB-Vorlage und deren Folgeprogramm, der Bahn 2030, sei ein erster, wichtiger Schritt getan.
Michel Buro, Präsident des Fachverbands Infra, forderte einmal mehr von der Politik verbindliche und langfristige Infrastrukturplanungen mit möglichst tragfähigen und verlässlichen Finanzierungslösungen. Für Benedikt Koch, Geschäftsführer des Fachverbands Infra, hätte eine Erhöhung der Mineralölsteuer oder ein Aufschlag bei der Autobahnvignette nur dann eine Chance, wenn die Politik glaubwürdig darlegen könnte, dass die Mehreinnahmen zu 100 Prozent für die Verbesserung der Strasseninfrastrukturen eingesetzt würden. Mit einem Zuschlag von 20 Rappen pro Liter könnten gemäss Koch jährlich Mehreinnahmen von 1,4 Mrd. Franken generiert werden, welche eine schnellere Beseitigung der Engpässe auf dem Nationalstrassennetz ermöglichen würde.
In seiner Funktion als Präsident des Verwaltungsrates der Ammann-Unternehmungen referierte Nationalrat Johann Schneider-Ammann zum Thema Kosten- und Ressourcenoptimierung bei der Mischgutaufbereitung. Eine Absenkung der Misch- und Verarbeitungstemperaturen sowie eine Erhöhung des Anteils an Recyling-Material im Neu-Asphalt führen gemäss Schneider-Ammann nicht nur zu markanten Verbesserungen in den Bereichen Wirtschaftlichkeit, Unweltverträglichkeit, Betriebssicherheit und Bedienerfreundlichkeit, sondern optimieren auch die Infrastrukturkosten.

Wer ist Infra?
Der Fachverband Infra ist ein selbständiger Verein im Sinne des Artikels 60 des Schweizerischen Zivilgesetzbuches. Er ist Mitglied beim Schweizerischen Baumeisterverband, bei bauenschweiz und beim Verein Infrastruktur Strasse. Am 1. Januar 2007 ist der Fachverband Infra aus der Fusion von folgenden fünf Fachorganisationen entstanden: Vereinigung Schweizerischer Tiefbauunternehmer (VST), Verband Schweizerischer Strassenbauunternehmer (VESTRA), Vereinigung Schweizerischer Untertagbau-Unternehmer (VSU), Verband Schweizerischer Grund- und Spezialtiefbauer (VSGS) und Vereinigung Rohrvortrieb Schweiz (RVS).

Andreas Meyer (SBB)	Michel Buro (Infra)
Prof. Reiner Eichenberger

Suzuki New Grand Vitara

2009-01-09T19:07:00.000+01:00

Fahrbericht Suzuki bietet eine komplette Auswahl an kompakten Fahrzeugen

Dank Allradantrieb ideale Winterautos

Der japanische Hersteller Suzuki hat sich auch bei uns einen guten Namen als Anbieter kompakter Fahrzeuge gemacht. In Kombination mit einem permanenten Allradantrieb ergibt das eine exklusive Auswahl von sparsamen, wirtschaftlichen und überaus preisgünstigen Modellen, nach denen gerade jetzt die Nachfrage recht gross ist.

Beginnen wir beim Kleinsten Allradler – dem Swift 1.3 4WD. In der auch für andere Modelle erhältlichen Sonderausführung „Piz Sulai“ gibt es zur normalen, schon recht reichhaltigen Ausstattung zusätzlich noch ein Ausstattungspaket im Wert von 2'500 Franken für einen Aufpreis von nur gerade 500 Franken. Es betrifft dies vier Winterräder (Alufelgen), einen Skiträger, ein Winterset mit je zwei Mützen und Schals, dazu einen Rucksack und einen Kunststoffbob. Mit dem 92 PS leistenden 1,3-Liter-Benziner (Energieeffizienz B) ist der Suzuki Swift ausgezeichnet motorisiert. Der Vierplätzer bietet einen angenehmen Innenraum und eine komplette Serienausstattung mit Klimaanlage, elektrischen Fensterhebern vorne und hinten oder auch Zentralverriegelung mit Fernbedienung, und das zum Preis von 21'990 Franken, inklusive dem „Piz Sulai“-Paket.

Eine interessante Variante ist der SX4, den es sowohl mit Benzin- wie mit Dieselmotor und Allradantrieb gibt. Mit dem SX4 bietet Suzuki in der „Golf-Klasse“ eine interessante Alternative im Allradsegment. Bereits ab 23'990 Franken ist die Version mit dem 1,6-Liter-Benziner erhältlich. Für die absolute Topversion, den SX4 Compact Sportswagon 1.9 GL Top Turbodiesel 4x4, verlangt Suzuki 31'990 Franken. Mit zur Serienausstattung gehören hier unter anderem Partikelfilter, Automatikgetriebe, ESP mit Traktionskontrolle, Klimaautomatik mit Pollenfilter und vieles mehr. Dieser kompakte Allrounder bietet nicht nur eine komplette Ausstattung, er eignet sich auch hervorragend als Familienauto mit einem ansprechenden Kofferraum und guten Platzverhältnissen. Sehr wohl fühlt er sich auf schneebedeckten Strassen, auf denen es für ihn im Bereich Anfahren keinerlei Problem Situationen gibt.

Eine vielfach bewährte und bei Suzuki von Beginn weg (mit verschiedenen Namen) mit im Angebot stehende Variante ist der Grand Vitara, ein kleines SUV mit grossartigen Leistungen. Die neuste Generation verfügt über neue, moderne und vor allem überaus effiziente Triebwerke, und zwar sowohl Benziner wie auch Diesel. Je nach Motorisierung, Ausstattung und Modell ist der New Grand Vitara von Suzuki zu Preisen zwischen 29'990 und 43'990 Franken erhältlich. Der fünftürige GL Top mit dem 129 PS leistenden 1,9-Liter-Turbodieselmotor und 5-Gang-Schaltgetriebe steht mit einem Verbrauch von rund 7 Liter/100 km in einer ausgezeichneten Position und in der Effizienzkategorie B. Auch der New Grand Vitara überzeugt sowohl durch gute Leistungen wie durch ein hervorragendes Preis-/Leistungsverhältnis, und er dürfte mit dazu beitragen, dass Suzuki auch in Zukunft auf dem Schweizer Markt überaus erfolgreich agieren kann. (hrk)

Der New Grand Vitara von Suzuki bietet mit dem leistungsstarken, sparsamen 1,9-Liter-Turbodieselmotor eine überaus interessante Variante im Bereich der kleinen SUV an (hrk)