Suzuki Alto bei den Händlern

Auf dem Genfer Automobilsalon wurde er als Schweizer Premiere vorgestellt, und in diesen Tagen kommt er bereits zu den Schweizer Händlern – der Suzuki New Alto. Der Kleinste aus dem Hause Suzuki kann mit brillanten Verbrauchs- und Umwelt-Werten aufwarten: 4,4 Liter Verbrauch auf 100 km und 103 g CO2/km.
Mit diesen Werten klassiert sich der Neuling natürlich in der Effizienzklasse A, und das mit einem Dreizylinder-Einlitermotor. Der laufruhige Benziner erbringt eine Leistung von 68 PS und bewegt das leer 930 kg auf die Waage bringende Gefährt problemlos und schnell von A nach B. Der 350 cm lange Alto ist in praktisch jede Parklücke zu bringen, die Übersicht für den Fahrer ist optimal. Das gut abgestufte 5-Gang-Schaltgetriebe bringt die Kraft auf die Vorderräder, und eine exzellente Bremsanlage (innenbelüftete Scheibenbremsen vorne) sorgt für eine optimale Verzögerung. Kurz, der neue Suzuki Alto passt hervorragend in die heutige Zeit, und mit Preisen ab 12'990 Franken für das Einstiegsmodell 1.0 GA sind die Japaner ganz klar „bei den Leuten“.
Der Suzuki New Alto ist in den drei Versionen GA, GL und GL Top erhältlich. Bereits die Einstiegsversion kann mit einem ABS, mir Airbags für Fahrer und Beifahrer, Servolenkung und Nebelschlussleuchte aufwarten. Bei der GL-Version, die gegen Aufpreis (1'500 Franken) auch mit dem Vierstufenautomat sowie (1'200 Franken) einer manuellen Klimaanlage mit Pollenfilter erhältlich ist, gehören zum Preis von 14'990 Franken unter anderem zusätzlich Seitenairbags vorne, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, elektrische Fensterheber vorne, Radio-CD-Gerät und auch ein von innen zu entriegelnder Kofferraumdeckel.
Bei der Topausstattung (17'990 Franken) des neuen Alto (1.0 GL TOP) ist die Klimaanlage ebenso Serie wie Leichtmetallfelgen, Nebelscheinwerfer und ESP mit Traktionskontrolle. Auch diese Version ist natürlich auf Wunsch und gegen Aufpreis (1'500 Franken) mit vierstufigem Getriebeautomaten erhältlich.
Anlässlich der ersten Probefahrten mit dem neuen Alto zeigte sich der in unserem Fahrzeug mitfahrende Hanspeter Bachmann, Generaldirektor Suzuki Automobile Schweiz AG, überrascht von den Fähigkeiten des Kleinwagens. „Bisher habe ich die Neuigkeiten lediglich auf dem Papier bekommen, doch jetzt, nach einer ersten Fahrt mit dem Alto, konnte ich es eins zu eins erleben, dass der neue Alto ein hervorragendes Auto ist.“ Speziell hervorzuheben gilt es dabei die Laufruhe des kleinen Motors, und das auch bei Autobahngeschwindigkeit. Aber auch die Platzverhältnisse des praktischen Viertürers geben zu keinerlei Bemerkungen Anlass.
„Wenn man den vom Werk herausgegebenen Verbrauch als Massstab nimmt, dann ist der mit vier Personen besetzte Alto unglaublich preisgünstig unterwegs, ergibt das doch pro Person einen Verbrauch von rund 1,1 Liter Treibstoff auf 100 Kilometer“, hat Bachmann ausgerechnet. Und wenn vier Personen im Alto Platz nehmen, so können sie das entspannt und mit ausreichend Freiräumen tun. Speziell stolz ist der Suzuki-Chef auf „die Möglichkeit, auch in diesem Kleinwagen mit einem relativ bescheidenden Aufpreis ein ESP mit Traktionskontrolle einbauen zu können!“
Vom neuen Alto hoffen die Verantwortlichen des Schweizer Importeurs in diesem Jahr noch 600 Neuwagen absetzen zu können. „Falls unsere Händler mehr bestellen“, so Vizedirektor Jürg Naef, Leiter Marketing und PR, „können wir kurzfristig auch noch einige Autos mehr bekommen, das haben wir abgeklärt.“ Der neue Alto wird in diesen Tagen zu den Schweizer Händlern kommen, wo er schon sehnsüchtig erwartet wird, wie Hanspeter Bachmann weiss: „Unsere Händler sind top motiviert und freuen sich auf den Neuling, das weiss ich aus diversen Gesprächen.“

Attraktives Coupé des Renault Laguna

Renault baut das Laguna-Angebot weiter aus
Vor mehr als 20 Jahren präsentierte Renault zum letzten Mal ein eigenständiges Coupé – nämlich den zu dieser Zeit überaus beliebten Fuego. Mit der Coupéversion des Laguna steigen die Franzosen erneut in diesen Markt ein und treffen dabei auf einige Konkurrenten, denen sie nun das Leben schwer machen möchten.
Der Neuling präsentiert sich als klassisches zweitüriges Coupé, bei dem die modernen Designelemente nicht fehlen. Eines davon dürfte für Gesprächsstoff sorgen: Das Heck mit seiner extremen Abrisskante bildet einen mindestens anfangs gewöhnungsbedürftigen Abschluss einer eleganten Karosserie. Der Einstieg zu den hinteren Plätzen ist durchdacht, gleiten doch die serienmässigen Easy-Entry-Sitze um mehr als 20 Zentimeter nach vorne und erleichtern so den Einstieg ganz wesentlich. Auf den hinteren Sitzen herrschen ebenfalls relativ grosszügige Platzverhältnisse, verbunden mit einer ausreichenden Kopffreiheit. Die beiden Vordersitze sind in allen drei angebotenen Versionen (Dynamique, Dynamique Sport und GT) in Länge, Neigung und Höhe verstellbar.
Im Sicherheitsbereich haben die Ingenieure ganze Arbeit geleistet und die A-, B- und C-Säulen, die Dachtraversen, den doppelten Seitenaufprallschutz in den Türen und auch die Längs- und Querträger vorne aus hochfesten Stählen gerfertigt. Dank perfektem Zusammenspiel der stabilen Karosserie mit dem nochmals weiter entwickelten programmierten Rückhaltesystem sind die Insassen des Laguna Coupé bei Kollisionen sehr gut geschützt.
Zur Motorisierung stehen den Interessenten drei Benzin- und ein völlig neu entwickelter V6 dCi-Dieselmotor mit Partikelfilter. Mit einer Leistung von 235 PS und einem sagenhaften Drehmoment von 450 Nm – und das bereits ab 1'500 Umdrehungen pro Minute – zur Verfügung steht überzeugt dieses Aggregat in allen Belangen. Bei den Benzinern handelt es sich um einen Zweiliter-Turbo in zwei Leistungsstufen (170 und 240 PS) sowie um den bekannten 3,5-Liter-V6 von Nissan (238 PS).
Der Verbrauch dieses elastischen Dieselmotors, bei dem man auch aussen genau hinhören muss, um einen Diesel zu erkennen, wird vom Werk mit erstaunlichen 7,2 Litern auf 100 km angegeben. Das mit einem sechsstufigen Automaten kombinierte Triebwerk sorgt für ungemein sportliche Werte des Laguna Coupé. Nicht zuletzt dank der elektronischen Vierradlenkung, die in der Version GT serienmässig eingebaut ist (Dynamique Sport plus 2'500 Franken) bietet das Auto eine hervorragende Strassenlage, legt sich vehement in die Kurven und geht diese mit grösster Präzision an. Aber auch die beiden 2-Liter-Turbomotoren bilden mit dem rassigen Coupé eine ideale Einheit und bieten so den Interessenten – zusammen mit den beiden V6-Motoren - eine für die erwarteten Stückzahlen (350 bis 400 pro Jahr) geradezu üppige Auswahl an Aggregaten an.

Dacia präsentiert aktuelle Modellpalette

Die rumänische Renault-Tochter Dacia baut das Angebot weiter aus
Zwei kleine Nutzfahrzeuge und ein neuer Motor
Der Dacia Logan Van und der Logan Pick-up sind die beiden neuen Modelle aus dem Hause Dacia. Dazu hat die Renault-Tochter für den Sandero einen attraktiven, sparsamen und verbrauchsgünstigen neuen 1,2-Liter-Motor mit im Angebot.
Viel Nutzlast, ein imposantes Ladevolumen und ein vernünftiges Preis-/Leistungs-Verhältnis bieten die beiden kleinen Nutzfahrzeuge von Dacia – der Logan Van und der Logan Pick-Up. Auf der Basis des Kombi MCV sind hier zwei interessante kleine Nutzfahrzeuge entstanden, die mit ihrem Preis-/Leistungs-Verhältnis momentan absolut top sind. Der zweisitzige Kastenwagen verfügt über ganz normale hintere Türen, wodurch der Stauraum von beiden Seiten – und natürlich auch von hinten – bequem zugänglich ist. Die hinteren Doppelflügeltüren sind im Verhältnis 2:1 aufgeteilt und lassen sich jeweils bei Winkeln von 40,90 und 180 Grad arretieren. Der knapp 4,5 m lange Van bietet eine Laderaumlänge von 193 cm, sowie eine Breite – zwischen den Radkästen – von 102 cm. Mit einem Fassungsvermögen von 2'500 Litern und einem maximalen Zuladegewicht von 700 kg ist der Logan Van ein echtes „Schnäppchen“ für den preisbewussten Handwerker. Mit einem Preis von 11'000 Franken (mit dem 75 PS starken 1,4-LiterBenziner), oder 12'900 Franken (mit dem 87 PS leistenden 1,6-Liter-Benziner) oder aber von 15'000 Franken (mit dem 68 PS starken 1,5-Liter-Dieselmotor) ist der Dacia Logan Van eine überaus preisgünstige Variante, die genau anzuschauen sich schon lohnt.
Aber auch der Pick-Up auf gleicher Basis – rund 80 % aller verbauten Teile sind identisch mit denjenigen des Logan Van – ist eine überaus interessante, weil preislich sehr gut positionierte Variante. Mit einer Ladelänge von 1,8 m und einer Breite von 1,37 bietet er eine enorme Ladefläche an. Ausgestattet mit insgesamt 14 auf dem Boden und den Ladewänden verteilten Zurrösen kann hier bis zu einem Ladegewicht von 680 kg alles bestens verstaut und gesichert werden. Zusätzliches Material kann zudem in der Fahrerkabine untergebracht werden, wo hinter den beiden Sitzen zusätzliche 300 Liter Stauraum verfügbar sind. Die Standardversion kostet mit dem 83 PS leistenden 1,6-Liter-Benzinmotor 11'600 Franken (respektive 12'900 die Version Ambiance); den 1,5-Liter-Dieselmotor gibt es nur für die Version Ambiance – und diese kostet (alle Preise ohne MWST) 15'000 Franken.
Als weitere Neuheit hat Dacia für die beiden Modellreihen Logan und Sandero einen neuen 1,2-Liter-16V-Benzinmotor ins Angebot genommen. Das Aggregat leistet 75 PS und sorgt für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Mit einem durchschnittlichen Verbrauch von 5,9 Liter/100 km (Werksangaben) und der Energieeffizienzkategorie B erfüllt das Aggregat alle Anforderungen, um als überaus umweltfreundlich und wirtschaftlich zu gelten. (hrk)